目前，一汽-大眾奧迪合資項目股份分配為一汽：大眾：奧迪對應51：30：19份額配比。與大多數(shù)豪華品牌不一樣，奧迪所占有的股比僅為10%，因此在多年前就尋求改變在合資公司中的股份比例。2014年10月，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)由中德60:40調(diào)整為51:49，而隨著華晨寶馬率先打開股比限制局面后，奧迪會不會繼續(xù)跟進？

　　在一汽-大眾奧迪成立30周年活動時，官方已經(jīng)表態(tài)暫無調(diào)整股比的計劃，畢竟在奧迪面前，其合資伙伴一汽是中國政治地位最高的汽車央企，想要改變現(xiàn)狀并不能輕舉妄動。但奧迪會在新的合資公司（即一汽奧迪銷售公司）中尋求利益的平衡，而即將誕生的上汽奧迪合資項目中，奧迪與大眾集團共占上汽大眾50%的股份，德方已經(jīng)擁有一半的股權(quán)。

　　在逐漸拓展中國市場之下，奧迪同樣會將更多車型引入中國市場。目前，奧迪國產(chǎn)車型中已經(jīng)基本涵蓋多個細分領(lǐng)域。從市場環(huán)境來看，奧迪Q7具備最大的可能性。自2015年換代以來，奧迪Q7銷量幾乎處于下滑狀態(tài)，雖然起售價比兩位老對手寶馬X5和奔馳GLE低，但配置多為選配，令奧迪Q7與對手逐漸拉開距離。

　　日前，豐田已表示暫未有改變合資公司股比的意愿，但豐田對中國市場的重視程度依然有增無減，即將在明年進入中國市場的亞洲龍、卡羅拉和雷凌插電混合動力版（PHEV ）就是最好的佐證。

　　另一方面，雷克薩斯國產(chǎn)的消息最近也是鬧得沸沸揚揚，一汽官方將“導入雷克薩斯豪華品牌”定為長期發(fā)展的目標，引來無數(shù)人YY。雖然這只是單方面的官宣，但股比開放政策這誘餌將加速豐田雷克薩斯導入國產(chǎn)，再加上后者在今年中國市場銷量已經(jīng)逼近15萬輛，作為最后關(guān)鍵人物的豐田也有意將雷克薩斯導入國產(chǎn)，只不過沒有制定明確的時間進度表，相信國產(chǎn)將成為大概率事件。

　　若雷克薩斯國產(chǎn)夢想成真，顯然作為銷量臺柱的雷克薩斯ES將成為首款國產(chǎn)車型，一方面基于相同平臺打造，配置與動力總成相同的亞洲龍即將在明年登陸國內(nèi)市場，提前為雷克薩斯ES“試水”市場。

　　同為主力車型的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是品牌最熱賣的SUV車型，定位低于RX的NX在國產(chǎn)化后無疑會擁有更高的價格優(yōu)勢，其對手奧迪Q3、寶馬X1已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，所以雷克薩斯NX國產(chǎn)化也極具可能性。

▶| 政策松綁的作用

　　對消費者而言，外資方在獲得更多的股權(quán)優(yōu)勢后，必定將中國升級為地位更高的“戰(zhàn)略”市場，與此相配套的策略就是加速引入競爭力更強的產(chǎn)品。因此，消費者將擁有更豐富多元的產(chǎn)品可選，而售價是否更接地氣則要因“車”而異了。

　　從國家戰(zhàn)略層面，50:50的合資股比限制政策退出歷史舞臺，終結(jié)了部分車企“躺著賺錢”的歷史。取而代之的新政策將倒逼中國自主品牌提升競爭力。在更為公平、激烈的競爭環(huán)境中，政策的開放將形成鯰魚效應，加速淘汰落后車企。同時，未來中外企業(yè)將開展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作，進一步增強中國自主汽車品牌的整體水平。

　　另一方面，合資股比放開讓外資享受平等的待遇，也有利于中國品牌在國際市場獲得對等的權(quán)利，有利于中國汽車走出國門，參與國際市場競爭。比如廣汽、吉利、眾泰等自主品牌早已對海外市場發(fā)起進攻。

▶| 政策開放后自主品牌怎么辦？

　　在部分人舉雙手贊成股比開放的同時，也有聲音指出中國目前的汽車工業(yè)發(fā)展還未擁有足夠的底氣與外資方相抗衡。事實上，在澳大利亞已經(jīng)出現(xiàn)了類似的先例。在澳大利亞與中國、美國、日本等多個汽車制造國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，進口車輛以極低關(guān)稅甚至免稅進入澳大利亞，曾經(jīng)在當?shù)匾患要毚蟮幕纛D汽車長期欠缺競爭力，不敵外來者，被迫于2017年10月關(guān)閉。

　　當然，中國與澳大利亞的市場環(huán)境不同，中國作為全球最大的單一消費市場依舊擁有巨大的發(fā)展空間，同時不少自主品牌如吉利、廣汽、上汽、一汽等已經(jīng)把握住開放前期的先機，不斷鞏固中國汽車工業(yè)發(fā)展的根基。

▶| 如何正確看待股比開放？

　　放寬后的股比限制政策正如一面鏡子，讓落后的自主品牌深刻認識自己的短板，并且發(fā)奮圖強尋求轉(zhuǎn)變，否則就如溫水煮青蛙般，多年以后只能淪為代工廠。

　　但過分執(zhí)著于話語權(quán)恐怕只會是個偽命題，畢竟股比調(diào)整必定是基于雙方利益考慮的結(jié)果，在深度變革的今天，我們不妨以理性與長遠的目光看待一切的變化。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）