其實前面關于特斯拉破產的分析列舉了那么多數(shù)據，但其實簡單來說也無非就兩點：花得太多、掙得不夠多。這么簡單的道理，連火箭都會造的馬斯克怎么可能不知道。

　　少花錢這個好辦。企業(yè)控制成本，最常見的手段就是裁員了。今年6月份特斯拉就啟動了裁員，被裁員工有4000多名，預計一年可節(jié)省人力開支上億美元。這里還有個有趣的事情：許多被裁員工非但沒有咒罵特斯拉和馬斯克，反而還祝特斯拉越做越好。許多從特斯拉出走的員工還找到了更好的工作、甚至創(chuàng)業(yè)成功。這或許能說明馬斯克的內部管理水平是值得肯定的。

 在國外頗流行、還上過Top Gear節(jié)目的Alta電動摩托車就是特斯拉前員工的杰作。

　　而特斯拉之所以燒錢這么快，主要原因就是大規(guī)模擴建生產設施導致的。所以馬斯克又從工廠建設上著手成本控制。所以特斯拉破天荒的建造了業(yè)界未見的“帳篷工廠”。在帳篷搭起的生產線上，一臺臺Model 3應運而生。很難想象這是一家標榜未來科技的汽車生產工廠。這實是為了降低成本、提高產能的無奈之舉。

 特斯拉的“帳篷工廠”

　　今年年中，大約是6-7月份的時候，是特斯拉破產傳聞最密集、也是馬斯克最艱難的時期。據說，也可以讓人相信是事實，馬斯克可以一周不離開工廠，每天陪著工人們監(jiān)督生產，晚上就在帳篷生產線里打地鋪睡覺。一周工作超過120小時，壓力之大得靠安眠藥才能勉強入睡。不得不讓人佩服的是，馬斯克的敬業(yè)態(tài)度，稱得上是鞠躬盡瘁、死而后已。

　　當然努力奮斗也得來了回報。特斯拉在今年6月份實現(xiàn)了早前承諾周產5000輛Model 3的產能目標，而這是許多分析師認為2018年內特斯拉都很難達成的目標。甚至在11月份時聲稱達到周產7000輛的驚人速度。這比之前分析師最樂觀的估計還要高出不少。以這樣的產能計算，特斯拉月產量可以達到30000輛、季度產量甚至可以接近90000輛！

 特斯拉Model 3目前已經達成甚至超過早前制定的產能目標。

　　關于特斯拉每季度的營收、成本花費、精確產量的絕對正確數(shù)值我們也無法準確得知，目前外界推測Model 3的月銷量超過2萬輛基本無問題。即使存在一定誤差，基本都可以肯定的說，Model 3作為一款純電動車來說，這樣的銷售速度可謂是破天荒破紀錄的快了。

　　特斯拉成本控制比此前預期低、產量比此前預期高、Model 3單臺利潤也比此前預期高（因為目前賣得還真都是長續(xù)航高配版車型，短續(xù)航低配版至少在三季度還沒大規(guī)模交付）。綜合因素考慮下來，特斯拉三季度實現(xiàn)盈利、打臉分析師的預言魔咒也就不足為奇了。

 特斯拉股價目前360美元左右的股價與數(shù)月前最低270美元左右的股價相比可謂是強勢飆升。不過離歷史最高位420美元左右還有一定距離。

　　馬斯克曾經聲淚俱下地向公眾傾述，之前出格的言行和工作壓力過大帶來的精神壓迫有關。雖然資本不相信眼淚，馬斯克訴苦完后特斯拉股價又接著跌了一輪。但不吹不黑地說，過去的一年里，馬斯克真的很拼，而且他是真的拼在生產線上、拼在刀刃上，而不是拼在PPT上。

　　作為企業(yè)最高領導人，馬斯克身處一線高強度工作、廢寢忘食、幾天不回家、靠藥物睡覺安定情緒（甚至有說靠毒品類藥物鎮(zhèn)靜）等等……那邊還要忙SpaceX登陸火星的雄心壯志，這邊還抓汽車的生產，可以說能做到馬斯克這么敬業(yè)的CEO真不在多數(shù)。馬斯克直言這過去一年是他職業(yè)生涯以來最痛苦的一年，造車比當造火箭還要痛苦，可見馬斯克為Model 3的增產付出了多少心血。

　　所以不管馬斯克在過去遭受了多少非議，被扣上辱罵政府部門、侮辱救人英雄、故意擾亂金融秩序等等帽子，甚至丟掉了特斯拉董事長的席位。我們都不應否認：沒有馬斯克，特斯拉就沒有今天；沒有馬斯克，或許特斯拉真的已經倒閉了。

　　前面一直在提Model 3的產能，那Model S和Model X呢？尤其是Model S，它可是特斯拉的開國功臣。但馬斯克自己很清楚，Model S、X都是價格10萬美元級別的高端車型，肯定無法走量。馬斯克的夢想不是讓特斯拉成為電動界的法拉利那樣曲高和寡，而是要成為電動界的大眾豐田，其產品必須得風靡全球。低于5萬美元價位的Model 3才有可能讓特斯拉真正崛起。

　　在2016年發(fā)布的Model 3直到2017年才開始正式投產并少批量交付，然而到2017年下半年其累積的訂單已經達到50萬輛！這意味著什么？這意味著光是Model 3的訂單已經比Model S和X兩款車型問世至今加起來的全部銷量還多不少。然而2017年全年特斯拉在美國才交付了1000多輛Model 3！潮水般的訂單恐怕讓馬斯克都猝不及防，他從Model 3火爆訂單中即看到了商機也看到了危機：Model 3將成為搖錢樹，但前提是盡快交付而不失信于天下。

 廠房外密密麻麻的Model 3等待交付。然而這還不夠多，數(shù)十萬張訂單還在嗷嗷待交付。

　　而在未來，Model S和X面臨的競爭壓力將越來越大。眾多傳統(tǒng)豪華車企也開始從高端電動轎車、SUV進軍這個領域。目前我們能看到的即將問世的已經有保時捷Taycan、奧迪e-Tron、奔馳EQC等等，每一款車推出時全球媒體們都驚呼將成為特斯拉殺手。也許不一定每款都干得掉特斯拉，不過這么多車型總歸有一款要受到市場認可，必然就會對Model S和X的市場造成擠壓。

 保時捷Mission E，量產版將命名為Taycan的四門GT電動超跑在多方面超越Model S，勢必會對Model S市場造成擠壓。

　　而只有Model 3才暫時能免遭自傳統(tǒng)車企的直接精確打擊，傳統(tǒng)車企類似Model 3的車型目前來看還要到2022年前后才會陸續(xù)問世。因此在這段傳統(tǒng)車企的“空窗期”內，特斯拉必須盡快讓Model 3占領該細分市場的絕對主導地位，避免夜長夢多。這也是Model 3需要盡快提高產能的另一重要原因。

 特斯拉Model Y效果圖

　　特斯拉未來還有一款基于Model 3而來的SUV車型Model Y也很可能成為可以走量的車型。不過Model Y也得在Model 3已經可以滿足大規(guī)模交付的前提下才可能順利問世。所以無論怎么看，Model 3肯定都是特斯拉最重要的產品。