【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】形勢(shì)如此，有時(shí)候個(gè)體的堅(jiān)持既艱難而蒼白的。為繼續(xù)在華獲得準(zhǔn)售，一向在技術(shù)路線選擇上堅(jiān)持自我的馬自達(dá)不得不考慮持續(xù)降低燃耗，推出新能源車。2018廣州車展期間，馬自達(dá)中國(guó)一把手渡部宣彥在接受太平洋汽車網(wǎng)采訪時(shí)，透露將馬自達(dá)將在2019年推出搭載創(chuàng)馳藍(lán)天X的新車型，以滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)燃耗要求，并將在2020年投放與中國(guó)合作伙伴共同研發(fā)的純電動(dòng)車。

　　一慣堅(jiān)持自然吸氣，追求極致運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)，變了嗎？渡部宣彥表示，“無(wú)論如何，馬自達(dá)追求駕乘愉悅這樣一種哲學(xué)是不會(huì)變的。”

　　在本屆廣州車展，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布全新國(guó)產(chǎn)七座SUV車型CX-8的內(nèi)飾，并公布新車預(yù)售價(jià)為26-34萬(wàn)元區(qū)間，新車采用全系采用7座布局，并沿用2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成。其將于12月7日正式上市，成為馬自達(dá)在華投產(chǎn)最大尺寸SUV車型，尺寸上長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，提供更舒適的第七排乘坐空間。

　　渡部宣彥介紹：“從去年的情況來(lái)看，外資加本土品牌，三排座SUV的銷量是達(dá)到138萬(wàn)臺(tái)，占SUV細(xì)分市場(chǎng)的13%。基于中國(guó)政府放開(kāi)二胎還有組隊(duì)外出出游，另外還有一些人希望輕松舒適享受假期，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者這種生活方式的變化，我認(rèn)為三排七座的SUV的市場(chǎng)需求還會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。”

　　同時(shí)他表示：“CX-8和競(jìng)爭(zhēng)品牌的差異，我覺(jué)得我們CX-8主要有以下三個(gè)特點(diǎn)：首先在于有品位的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)；其次，雖然它是一個(gè)三排座的大型SUV，但是行駛非常順暢，超出人們的想象；第三，它的室內(nèi)空間非常寬敞，明天大家也可以到現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)一下，尤其是它的第三排空間，即使是成人坐在里面也會(huì)覺(jué)得非常舒適，能夠輕松的享受整個(gè)駕駛的快樂(lè)。雖然市場(chǎng)上也有一些三排座的大型SUV做得非常不錯(cuò)，但是我們對(duì)CX-8抱有信心，也希望它可以獲得更多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可和購(gòu)買。”

　　正因?yàn)槎嗄陙?lái)以技術(shù)路線上堅(jiān)持自然吸氣，堅(jiān)持以設(shè)計(jì)、駕控為核心價(jià)值點(diǎn)，而不為中國(guó)消費(fèi)者所在意的大空間改變，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)積累了不錯(cuò)的口碑，擁有一班鐵粉。但其在華銷售產(chǎn)品，長(zhǎng)馬以昂克賽拉、CX-5為主力，一馬以阿特茲、CX-4為主力，產(chǎn)品數(shù)量不算多，如今CX-8的加入，有助于開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)增量，提升承接粉絲需求的概率。

　　然而，更大尺寸的CX-8，勢(shì)必帶來(lái)企業(yè)平均燃油值的壓力，而雙積分法將在2019年正式實(shí)施，馬自達(dá)必須想辦法滿足法規(guī)要求。

　　為了應(yīng)對(duì)雙積分的車輛平均燃耗值，燃油車的油耗必須壓得比現(xiàn)在更低，馬自達(dá)認(rèn)為小排量化渦輪增壓會(huì)犧牲起步階段的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)小排量拉大車，綜合油耗往往比測(cè)試工況下高許多，并不是真正的低油耗。因此，馬自達(dá)選擇了繼續(xù)優(yōu)化創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

　　渡部宣彥透露：“我們預(yù)計(jì)會(huì)在2019年導(dǎo)入新的技術(shù)——創(chuàng)馳藍(lán)天X，它可以在更高緯度上實(shí)現(xiàn)駕乘愉悅和油耗降低。”馬自達(dá)并沒(méi)有像豐田那么熱衷于突破內(nèi)燃機(jī)的熱效率提升，不過(guò)在挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗使用效率上，馬自達(dá)還有不少方案可選擇，比如時(shí)下正火熱的48V電源，比如獨(dú)家掌握的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火技術(shù)等。

　　總之，平均燃耗值是要考慮如何滿足，但選擇方案，不會(huì)是小排量化渦輪增壓，而是在保證給消費(fèi)者充分的駕駛樂(lè)趣之后，再去考慮的事情，馬自達(dá)有自信做得到。燃耗積分的問(wèn)題就這么應(yīng)對(duì)了，新能源積分又會(huì)怎么做呢？

　　只要電力夠，電動(dòng)車要比燃油車更好做駕駛樂(lè)趣，這點(diǎn)相信大家都有共識(shí)了，但馬自達(dá)仍然沒(méi)有很積極去推進(jìn)電動(dòng)車的量產(chǎn)。對(duì)于這點(diǎn)，渡部宣彥簡(jiǎn)單介紹了目前電動(dòng)車市場(chǎng)化面臨的三個(gè)瓶頸：“一是價(jià)格問(wèn)題，補(bǔ)助的金額減少或者取消的話，價(jià)格還是非常昂貴的；二按照現(xiàn)在的技術(shù)水平來(lái)看，續(xù)航里程能夠達(dá)到350公里已經(jīng)是非常不錯(cuò)的狀態(tài)，兩年之后隨著技術(shù)進(jìn)步可能會(huì)達(dá)到500公里，但是如果在夏天冬天用上空調(diào)暖氣的話，實(shí)際的續(xù)航里程還達(dá)不到這樣的水平；三是充電的基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也非?？欤绻荛L(zhǎng)途的話，中間如果沒(méi)有充電站的話，司機(jī)會(huì)非常不安，現(xiàn)在充電站的數(shù)量遠(yuǎn)不如加油站。”

　　綜合來(lái)說(shuō)，從市場(chǎng)的角度，馬自達(dá)認(rèn)為現(xiàn)在銷售電動(dòng)車不是最佳時(shí)期，但不是說(shuō)馬自達(dá)就可以不推電動(dòng)車，如果在2020年以前無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的新能源正積分，馬自達(dá)兩個(gè)合資企業(yè)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)將可能面臨高昂的積分購(gòu)買成本，使得企業(yè)發(fā)展陷入被動(dòng)。馬自達(dá)當(dāng)然是不愿看到這個(gè)的，所以聯(lián)合中方合作伙伴，推出電動(dòng)車是一個(gè)辦法。

　　渡部宣彥介紹說(shuō)，“我們會(huì)計(jì)劃在2020年，和中國(guó)的合作伙伴一起來(lái)開(kāi)發(fā)專對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放的新能源車。”不難猜想，馬自達(dá)將會(huì)選擇在華銷售的成熟產(chǎn)品，改成電動(dòng)車，并采購(gòu)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供的三電系統(tǒng)，將被推出的新能源車將是馬自達(dá)體系內(nèi)首批中國(guó)特供產(chǎn)品。其中最有可能被選來(lái)作為原型的車，主是昂克賽拉。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：汽車行業(yè)的新四化趨勢(shì)下，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能獨(dú)善其身。馬自達(dá)，也在為繼續(xù)保留中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)入而改變。但同時(shí)，馬自達(dá)還是那個(gè)馬自達(dá)，對(duì)駕駛執(zhí)著，對(duì)產(chǎn)品自信，對(duì)銷量佛系，它還在那里，以成為汽車愛(ài)好者心中的圖騰為目標(biāo)，堅(jiān)定不移。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）