【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，拜騰汽車與博世集團在德國簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在動力、制動、駕駛員輔助系統(tǒng)等領域展開合作。所以說造車新勢力造車，不“抱下大腿”，在實打實的造車技術上是行不通的。

　　根據(jù)協(xié)議，拜騰與博世將展開深度的技術交流，并在品牌推廣、產(chǎn)品營銷、技術提升、質量培育、客戶服務、人才培養(yǎng)等各個方面達成合作。

　　2017年底，拜騰就已經(jīng)與博世簽署過動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的合作協(xié)議，但本次協(xié)議的范圍更加廣泛，這意味著傳統(tǒng)車企的供應鏈系統(tǒng)，時下依舊是“新勢力造車”的企業(yè)們繞不開的一座大山。

　　拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢?？怠⒃⒎颇岬现袊偨?jīng)理戴雷等全球汽車行業(yè)大咖聯(lián)合創(chuàng)立，主打高端純電動智能汽車，總部及生產(chǎn)工廠均落地南京，同時還在德國慕尼黑和美國硅谷建立研發(fā)運營基地。

　　在產(chǎn)品方面，目前拜騰汽車已經(jīng)擁有SUV車型BYTON M-Byte Concept和轎車BYTON K-Byte Concept兩款概念車。其中，M-Byte Concept量產(chǎn)車型將于2019年上半年進行預生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。不過相比即將交付或上市首款車型的蔚來汽車、小鵬汽車等車企而言，拜騰汽車的步伐明顯稍慢了些。

　　但令拜騰高層們安心的是，通過一汽的資質轉移，拜騰汽車將可以合法生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃的SUV、轎車及MPV車型，這意味著拜騰已經(jīng)在資質上給了它的對手們“一記重拳”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）