相比中國市場的風光無限，大眾集團在國外的情況就如同如屢薄冰。近年來大眾集團的“排放門”余震不斷，先后被韓國、美國、德國開出巨額罰款。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項目金額就高達32億歐元（37億美元）。

　　在最近，大眾還傳出在德國面臨被投資人索賠起訴的消息，指出該公司未能在美國當局2015年曝光“排放門”前通知投資人，或將被索賠高達92億歐元。

　　除了罰款外，大眾集團“排放門”也引發(fā)了內(nèi)部的頻繁人事變遷。今年4月，在排放門中臨危受命的時任CEO穆倫被迫提前卸任，被指提前知曉造假事實，并有意掩蓋真相以操控股價。

　　這波因“排放門”引起的解雇潮目前正向工程師和經(jīng)理人崗位蔓延。據(jù)外媒報道，大眾首先將解雇6名員工，其中職位最高者為曾擔任大眾品牌研發(fā)負責人/技術總監(jiān)海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neußer/Neusser）。

　　同時還包括前任發(fā)動機總監(jiān)魯?shù)婪?middot;克萊布（Rudolf Krebs）、法爾科·魯?shù)婪颍‵alko Rudolph）、工程師Thorsten D.和研發(fā)部門的Jörn K，目前已經(jīng)鎖定了39人的“內(nèi)部圈子”，旨在調(diào)查這些員工是否涉及“排放門”，預計將有進一步的解雇舉措。

　　9月1日，歐盟開始強制要求汽車制造商進行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）測試，這兩項測試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）測試。這套嚴苛的標準意味著大眾未來將投入更多的資金，以提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，適應歐盟日漸趨嚴謹?shù)呐欧艠藴省?/p>

　　從目前來看，大眾旗下14款主要車型系列中只有一半符合WLTP標準，估計有200個車型需要在短時間內(nèi)完成測試，而在滿足WLTP標準之前，上述車型也只能接受暫停交付的命運安排。

　　首先在大眾在德國市場“中槍”就有高爾夫R、高爾夫GTD、明銳RS這三款性能車的手動擋車型（停止銷售）。另外，此次瓶頸或將使延遲生產(chǎn)或不生產(chǎn)的車輛數(shù)量有可能高達六位數(shù)，大眾面臨的損失或將高達數(shù)十億美元。這對本來就有“排放測試”陰影的大眾來說，是切膚之痛的領悟。

　　因此，發(fā)展插電混動汽車或許將成為大眾最湊效的應對策略。相比純電動車型，插電混動技術的研發(fā)時間與成本都比較低，同時還能未來的新能源汽車技術的發(fā)展積累更多技術儲備。

　　排放門對大眾集團影響最深遠的莫過于是品牌形象的受損，雖然被消費者貼上“造假”的標簽，但是其品質與性能并沒有發(fā)生質變，其實在某種程度上，造假對消費者并不構成影響。

　　在最開始提到的2018《財富》榜單中，有著一個非常有趣的現(xiàn)象：明明大眾在營業(yè)收入已經(jīng)高出第一名的豐田十倍之多，但在利潤上卻比豐田少了94億美元左右。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項目金額高達32億歐元（37億美元），扣除這筆巨額之后，其盈利能力明顯還不夠豐田強。

　　這一定程度與大眾集團在勞動成本、產(chǎn)能研發(fā)投入有著密不可分的關系。利潤乃是企業(yè)生存的根本，要想讓帝國屹立不倒，大眾就必須在成本、產(chǎn)能、銷量等方面刻苦專研。

　　在這幾年里，大眾集團竭力修復“排放門”的傷疤，同時也在新四化的機遇中砥礪前行，從戰(zhàn)略布局到產(chǎn)品落地，再到移動出行的謀劃，都可以看出大眾這一造車帝國的深厚內(nèi)功與高瞻遠矚。而在中國市場，大眾集團依舊擁有不可撼動的地位，未來的復蘇必定離不開中國市場的強力助攻。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）