【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近，汽車圈“炸”出一條消息：在今年前8個(gè)月，大眾全球共售出730.25萬輛汽車，同比增加7.5％。在排放門等負(fù)面事件影響下，其銷量不降反增，也就只有大眾集團(tuán)這樣的神級(jí)大廠能做到了。

　　如果自己跟自己比還顯得不夠“神”，那么就必須看看大眾相較對(duì)手之下的實(shí)力了。今年，大眾集團(tuán)以2600.284億美元營(yíng)業(yè)收入、131.073億美元利潤(rùn)榮登2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)汽車類別第二名。從營(yíng)業(yè)收入來看，其體量比第一位的豐田明顯高出幾個(gè)段位。

　　顯然，大眾繁榮的背后肯定離不開中國(guó)市場(chǎng)的助攻。這么多年來，大眾集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展依然是一片熱火朝天的景象。今年上半年，大眾集團(tuán)共交付新車199萬輛，令上汽大眾、一汽-大眾繼續(xù)在中國(guó)乘用車領(lǐng)域一路開掛，不得不說：“你大爺永遠(yuǎn)都是你大爺！”

爆款之王——朗逸

　　另一方面，在全球鼓吹新能源、車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮下，大眾在2016年使出了大招——“2025戰(zhàn)略”向SUV、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，大眾在今年推出探歌、探岳、途岳等全新SUV，以及途觀L PHEV、帕薩特PHEV等新能源車型；初具雛形的純電動(dòng)車I.D.系列也將在2020年左右引入中國(guó)。這可以說大眾是一家求生欲極度強(qiáng)烈的車企了。

　　然而在風(fēng)光背后，大眾集團(tuán)也有自己的“成長(zhǎng)的煩惱”，問題主要是來自于國(guó)外諸多的不穩(wěn)定因素，包括“排放門”的后續(xù)處理、歐洲WLTP的考驗(yàn)、盈利能力的提升等等。接下來，我們就來扒一扒大眾在中外市場(chǎng)呈現(xiàn)出冰與火格局的那些事兒。

　　今年上半年，南北大眾再度承包了中國(guó)乘用車銷量的前兩名。在這場(chǎng)毫無懸念的競(jìng)賽中，南北大眾就像我們口中常說的“別人家的孩子”，SUV、轎車樣樣精通，關(guān)鍵是“人緣”極佳， 上汽大眾和 一汽-大眾分別奪得102.05萬輛和 97.97萬輛的銷量。

2018款速騰

　　其中，上汽大眾的朗逸（超過24萬輛）、帕薩特（88225輛）、途觀（147941輛）等車型；一汽-大眾的速騰 （149895輛）、 捷達(dá)新車（145818輛）、寶來新車（119653輛）成為當(dāng)之無愧的“尖子生”，這樣可觀的數(shù)據(jù)無疑讓國(guó)內(nèi)自主品牌望塵莫及。

2018款途觀L

　　在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)里，最令人生畏的事情莫過于“比你厲害的人還比你努力”，說的就是大眾這樣的百年老店。在原本就擁有眾多神車的基礎(chǔ)上，大眾新鮮出爐的全新SUV車型和換代車型陸續(xù)上架。

在今年先拔頭籌的一汽-大眾探歌

　　在SUV領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的產(chǎn)品投放速度并不如國(guó)內(nèi)自主品牌和其他合資車企。幸好大眾集團(tuán)早已擁有成熟的研發(fā)體系，要重奪失地也并非難題。在這一兩年里，南北大眾正密集地推出全新的SUV車型。一汽-大眾的“探歌”、“探岳”，以及上汽大眾的“途岳”等新車頻頻進(jìn)入我們的視線，各大媒體瘋狂向消費(fèi)者推薦種草。

9月19日發(fā)布的探岳

　　除了全新SUV車型外，大眾許多車型在今年也迎來?yè)Q代高峰期，比如全新一代寶來、新一代朗逸、全新一代CC、全新奧迪Q5L等。

奧迪越級(jí)標(biāo)桿之作——2018款全新奧迪Q5L

　　當(dāng)然，再完美的產(chǎn)品布局前提是需要足夠的產(chǎn)能將其落地。目前來看，上汽大眾已經(jīng)形成六大基地布局，粗略估算已經(jīng)擁有218萬輛的年產(chǎn)能。在2017年，上汽大眾已經(jīng)突破了206萬左右的銷量，其目前的產(chǎn)能正好滿足了市場(chǎng)供應(yīng)需求。

　　另一方面，一汽-大眾的華北基地在8月30日建成投產(chǎn)，意味著一汽-大眾已經(jīng)形成了全國(guó)五大基地布局。除了華北基地外，另外四家新工廠的建成（長(zhǎng)春Q工廠一期、、佛山工廠二期、天津工廠一期、青島工廠一期）也為一汽-大眾新增了105萬的年產(chǎn)能。五大基地將一汽-大眾的年產(chǎn)能推動(dòng)到300萬輛/年。

　　在2017年，一汽-大眾與上汽大眾分別豪奪140萬輛、206萬左右的銷量，其飚升的產(chǎn)能足以應(yīng)付中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求。在產(chǎn)能急速擴(kuò)充的背后，大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心以及重視程度可見一斑。

　　二十多年來，南北大眾已經(jīng)令大眾集團(tuán)瘋狂吸金無數(shù)，但大眾集團(tuán)并不滿足于現(xiàn)狀，于是在2016年又成功“牽手”江淮汽車，雙方結(jié)晶品取名為“SOL（思皓）”。

　　經(jīng)過兩年的孕育，思皓旗下首款車型SOL E20X將在今年9月正式上市。該車搭載了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最高功率為85kW（116PS），續(xù)航里程可達(dá)300km，與全國(guó)眾多車型對(duì)比其續(xù)航能力差強(qiáng)人意。

　　至于外形嘛，就有點(diǎn)西雅特的影子，畢竟思皓的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正是來自大眾集團(tuán)旗下西雅特。底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)則來自德國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與大眾旗下所有產(chǎn)品一致。

　　2018年7月，大眾集團(tuán)旗下西雅特也宣布入局“江淮大眾”，欲借著新能源的“東風(fēng)”再度重返中國(guó)市場(chǎng)，打造成第一個(gè)“斯柯達(dá)”。西雅特能否成功？這需要時(shí)間和市場(chǎng)漫長(zhǎng)的檢驗(yàn)，但最壞的結(jié)果也能先混個(gè)臉熟。

　　在西雅特高調(diào)宣布加入“江淮大眾”這場(chǎng)游戲的同時(shí)，大眾集團(tuán)的奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也喜提“新歡”——上汽。上汽奧迪聯(lián)姻的“緋聞”早在2016年就透露出風(fēng)聲，不過基于一汽與經(jīng)銷商施予的壓力，上汽奧迪幾度擱淺。

　　2018年，奧迪股份有限公司斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%的股份，這1%股份來自于德國(guó)大眾汽車公司的轉(zhuǎn)股，意味著上汽奧迪已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

　　無論是西雅特的強(qiáng)勢(shì)回歸，還是上汽奧迪的珠聯(lián)璧合，都能看出大眾集團(tuán)對(duì)“分散投資”、“多生孩子好打架”的詮釋和理解，通過加緊旗下品牌的擴(kuò)散，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍。

　　在2016年，大眾祭出了史上最強(qiáng)大的project——2025戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)、移動(dòng)出行業(yè)務(wù)、研發(fā)以及創(chuàng)新四大領(lǐng)域，進(jìn)一步提振了消費(fèi)者和投資者的信心?！?/p>

I.D.Crozz概念車

　　在新能源產(chǎn)品規(guī)劃上，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2025年之前推出超過30款純電動(dòng)車型，年銷量目標(biāo)達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20-25%。大眾旗下的I.D.純電動(dòng)產(chǎn)品也計(jì)劃將在2020年量產(chǎn)。

　　基于新能源的發(fā)展，大眾研發(fā)了流程簡(jiǎn)化的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)MEB，續(xù)航里程可以達(dá)到250公里至500公里，分別在一汽-大眾和上汽大眾引入。其中，上汽大眾安亭工廠將在2018年開始引入MEB平臺(tái)，2020年建成投產(chǎn)。

　　而大眾MEB平臺(tái)同樣將在今年落戶一汽-大眾（佛山工廠），基于該平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)大眾新能源車型將于2020年正式上市。

　　在移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾實(shí)現(xiàn)了從專注技術(shù)到整體移動(dòng)出行方案的轉(zhuǎn)變，建立跨品牌的移動(dòng)出行解決方案，通過自主研發(fā)和并購(gòu)的方式，將業(yè)務(wù)滲透到約車、無人駕駛出租車、汽車共享和按需運(yùn)輸?shù)确?wù)。

大眾推出的We Share共享汽車項(xiàng)目

　　在自動(dòng)駕駛方面，大眾正正與其他汽車制造商討論制動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)共同標(biāo)準(zhǔn)，潛在合作伙伴已經(jīng)超過15家。在陌生的領(lǐng)域單打獨(dú)斗還不如通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大眾借此平臺(tái)在一定程度也能提高自動(dòng)駕駛的安全性與可靠性。