【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，海馬汽車官方公布了其發(fā)展混動技術(shù)的線路，將以傳統(tǒng)動力系統(tǒng)加上混動單元的設(shè)計作為發(fā)展方向，達成成本與競爭力的兼顧。

　　海馬認為，其混合動力平臺的五要素是一款具有良好熱效率的發(fā)動機、自行研制的7DCT、驅(qū)動電機以及離合器、動力電池以及混動系統(tǒng)的PCU。

　　海馬的設(shè)計理念是，在傳統(tǒng)的1.5TGDI+7DCT的動力總成中，加入不同的混動模塊，即可獲得HEV/PHEV/MHEV三種不同程度混動的動力總成。我們也可以從中看出，海馬并沒有明確的“押寶”哪一種混動結(jié)構(gòu)，可謂留了一手。

　　在官方的展示中，在2019年，海馬的插電混動（PHEV）系統(tǒng)能達成7.9s的破百時間、1.3L的綜合油耗、17.6kW·h的電量跑80km純電里程的目標，滿足大家對家庭用車的動力性需求。而HEV系統(tǒng)也將達到8.9s的破百時間、5.2L/100km的綜合油耗、在攜帶1.5kW·h的小電池情況下達成一箱油1000km長途奔襲的目標，可謂直接對標國際水平。

　　而在戰(zhàn)略層面，海馬的HEV、PHEV車型將于2020年大規(guī)模鋪貨，而在2025年時，海馬汽車也將全面進入電動化時代。不得不說這步子著實邁得激進。

　　作為海馬混動系統(tǒng)的核心機，這臺1.5T的渦輪增壓汽油機能產(chǎn)生120kW（163PS)的動力，數(shù)據(jù)上看似不錯，能滿足混動系統(tǒng)的要求。但小編認為，海馬這整套混動系統(tǒng)的可靠性仍待時間考驗，因為小排量渦輪引擎+DCT變速器+混動系統(tǒng)的結(jié)合，就沒幾家車企能“玩”得好的，所以說，對于海馬這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，只能寄希望于工程師們的調(diào)教了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）