【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】美國東部時間2018年9月12日上午，隨著美國紐交所的金黃色大鐘響起，蔚來汽車正式在美國掛牌上市，股票代碼為NIO，發(fā)行價格6.26美元，以發(fā)行1.6億份ADS（美國存托股份）計算，融資額為10.016億美元，市值達到64.1億美元。同時，這意味著蔚來汽車已經(jīng)成為中國新造車勢力赴美上市第一股。

　　在上市敲鐘的這一歷史性時刻，12位汽車用戶作為代表站上了敲鐘臺，成為代表企業(yè)形象的敲鐘人。其中包括普通車主代表、合作伙伴、投資人與創(chuàng)始版車主代表：蔚來0001號員工及ES8創(chuàng)始版0001號車主李天舒、合作伙伴ABB全球副總裁及ES8創(chuàng)始版8088號車主Mr. Per-Vegard Nerseth、投資人淡馬錫中國區(qū)聯(lián)席總裁及ES8創(chuàng)始版0018號車主吳亦兵等。

　　之所以選擇車主作為敲鐘人，這與蔚來汽車“用戶企業(yè)”的理念與定位有著密不可分的關(guān)系。蔚來強調(diào)的是3.0商業(yè)模式，主張重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶，實行直銷的同時將后市場服務(wù)包圍。所以在這幾年內(nèi)，我們可以見到一座座蔚來中心、服務(wù)網(wǎng)點拔地而起，車主與車主之間并不是獨立的存在，而是通過相互的聯(lián)結(jié)，形成以蔚來汽車為核心的社交網(wǎng)絡(luò)。

　　造車是一項前期投入資金多、回報周期長的項目。根據(jù)此前透露的IPO招股書顯示，蔚來汽車已累計融資超24億美元，2016年、2017年和2018上半年，蔚來汽車凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元，可見蔚來對資金的饑渴程度，而上市融資成為蔚來緩解資金問題最切實可行的方法。

　　國內(nèi)A股市場主要以散戶構(gòu)成，美國股市完全是機構(gòu)主導(dǎo)的市場，同時更加看重企業(yè)的長期發(fā)展。對蔚來汽車這樣的初創(chuàng)車企而言，具穩(wěn)定性的美國資本市場更加適合現(xiàn)時的蔚來汽車。

　　此外，蔚來還聘請了包括投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團等投資機構(gòu)為其輔導(dǎo)。

　　再者，美國市場對互聯(lián)網(wǎng)、電動車這類新興行業(yè)普遍存在極大的興趣，以蔚來的前輩——特斯拉為例，雖然自2007年以來的11年間虧損供超過51億美金（約合350億人民幣），但其估值一度趕超通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企。在2017年上半年，特斯拉市值甚至超過300億美元大關(guān)。

　　首先，蔚來的資金主要用途必定是在產(chǎn)品研發(fā)、營銷渠道開拓上。四年來，蔚來先后研發(fā)了包括EP9、ES8、ES6在內(nèi)的多款新能源汽車，同時在國內(nèi)多地建設(shè)了蔚來體驗中心，并布局充換電和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　在產(chǎn)品方面，電動超跑EP9頻頻高調(diào)亮相國際知名賽車活動，在紐北賽道刷新了歷史最快圈速，風(fēng)頭一時無兩；在量產(chǎn)車型方面，截止8月28日，蔚來ES8共生產(chǎn)2200臺，交付1381臺，還有15761臺訂單待交付；尺寸更小、定位低一級的蔚來ES6已經(jīng)于5月24日試制下線。

　　在研發(fā)中心的布局上，目前蔚來在中國上海、美國圣何塞、德國慕尼黑和英國倫敦等12地設(shè)有設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與商務(wù)機構(gòu)。截止7月底，蔚來汽車擁有產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)員工3052名，占全部6993名員工的44%，其研發(fā)投入在2016年、2017年分別為14.65億元和26.03億元，2018年截至6月30日的研發(fā)投入為14.59億元。

　　在營銷與充電服務(wù)上，蔚來汽車已在北上廣深等一線城市擁有8家蔚來中心，還在32座城市共計設(shè)立了53個授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點。此外，蔚來還在21座城市部署了25輛移動服務(wù)車，并已接入21.4萬個充電樁。

　　到今年年底，蔚來計劃建設(shè)40到80個換電站，投入400輛移動換電車，為用戶提供了包括專屬充電樁、移動充電車以及換電站一整套電力保障服務(wù)體系，到2020年前，蔚來將在全國部署至少1200輛移動充電車，按照3公里城市半徑的規(guī)劃，在主要城市部署至少1100座換電站。

　　蔚來定位為中國高端電動車，目前已經(jīng)推出量產(chǎn)車ES8，并已經(jīng)開始陸續(xù)交付，而EP9超級跑車已成為國際知名賽車盛事的座上客，緊接著的ES6也將在今年內(nèi)登場。

　　同時，蔚來還將在5年內(nèi)至少規(guī)劃了5款全新車型，包括定位緊湊型SUV的蔚來ES3、定位跨界Coupe車型的蔚來ET5、定位轎車的蔚來ET3以及定位MPV的蔚來EF9將陸續(xù)面世，無論是投放速度還是產(chǎn)品規(guī)劃，蔚來的表現(xiàn)都領(lǐng)先于國內(nèi)眾多的造車新勢力。

　　再者，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)商體系建設(shè)方面，蔚來汽車都具有高瞻遠矚的謀劃。7月9日，在今年的中德政府磋商中，蔚來更是與博世集團簽署合作協(xié)議，合作范圍包括傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，能在兩國總理的見證下與國際知名零件供應(yīng)商合作，目前只有蔚來汽車這樣的小數(shù)派能夠達到這樣的高度。

　　其次，蔚來汽車在招股書中列舉了蔚來ES8、特斯拉Model X、奧迪Q7 45 e-tron和梅賽德斯-奔馳AMG GLS 63四款車出廠價，以及在經(jīng)過關(guān)稅、消費稅、增值稅、車輛船舶使用稅、中國國家地方補貼后消費者的實際消費成本。相比這些車型，蔚來ES8都有著得天時地利人和的競爭優(yōu)勢。

　　對于蔚來的成功上市，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，上市意味著用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，蔚來汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好做一個公眾公司。這是他時隔八年再度登上紐交所，顯然又再一次發(fā)揮了他在資本運作領(lǐng)域的強項，同時也意味著這將是李斌的一個全新的起點?？梢灶A(yù)見的是赴美上市為能夠為蔚來輸血，但如何用這些新鮮血液運作一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)，以預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)為消費者提供差異化的體驗，如何將“用戶企業(yè)”落地，這將是蔚來需要解決的問題。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）

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