【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年以來，美國總統(tǒng)川普向中國挑起了一場腥風血雨的貿易大戰(zhàn)，并且迅速席卷到各行各業(yè)。在街口買菜的大媽發(fā)現(xiàn)大豆?jié)q價了，想要買特斯拉的信仰一族發(fā)現(xiàn)Model X、Model S居然漲了十幾二十萬。

　　在6-7月內，出口中國的美產(chǎn)車經(jīng)歷了從15%到40%的關稅調整，給不少美系或者在美生產(chǎn)的車企帶來一場劇烈震蕩，其中尚未國產(chǎn)化的林肯和特斯拉首當其沖，就連在美國生產(chǎn)SUV車型的寶馬、奔馳也不幸中槍。

　　已經(jīng)國產(chǎn)的福特和通用汽車前景同樣堪憂，以福特為例，其2018年第二季度財報顯示，按美國通用會計準則（GAAP）計算，福特汽車凈利潤跌至10.7億美元，同比縮水48%。

　　同時，福特與通用汽車都紛紛下調2018年盈利預期目標。如此來看，川普的一個決定已經(jīng)栽倒了不少車企，像特斯拉這些本來就入不敷出的車企又會不會就此“領飯盒”？

▶| 中美貿易戰(zhàn)劇情返轉再返轉：

　　今年3月底，美國總統(tǒng)川普指令有關部門對部分中國進口商品進行大規(guī)模加征關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購，點燃了中美貿易戰(zhàn)爭的烽火。

　　在此之后，中國不斷進行反擊，4月初宣布對原廠于美國的大豆、汽車、化工品等商品加征25%的關稅，意味著戰(zhàn)火開始蔓延到汽車行業(yè)。

　　隔岸開戰(zhàn)了兩個月后的5月20日，中美雙方終于冷靜下來，同意采取有效措施減少美對華貨物貿易逆差，中美貿易戰(zhàn)暫時告一段落。

　　但在6月15日，劇情又迎來了峰回路轉的轉折。美國政府單方面宣布對中國進口的500億美元商品加征25%關稅，其中7月6日先對340億美元商品加征，剩余160億美元商品向公眾征求意見。

　　同日，中國政府火速作出有力的回應：原產(chǎn)于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅，其中包括汽車、農產(chǎn)品等在內的商品將于7月6日開始實施加征關稅。

　　7月6日，中國正式對美國本土生產(chǎn)進口的汽車關稅從15%調整到40%，中美雙方貿易爭端正式來開戰(zhàn)幕。

▶| 中美貿易戰(zhàn)為什么一觸即發(fā)？

　　這背后其實就是一場權力的游戲。不斷崛起的中國撼動著美國霸主的地位，特別是中國近年提出《中國制造2025》，建立21世紀產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，并且將發(fā)展先進汽車制造業(yè)和推動汽車產(chǎn)業(yè)海外擴張歸為重要內容。為保持王者段位，美國最直接的做法就是通過加征關稅等手段，來壓制中國的發(fā)展。

近年不斷向海外擴張的吉利汽車

　　中美貿易戰(zhàn)可以稱得上是2018年度大戲，其精彩激烈程度堪比現(xiàn)在熱映的宮斗劇，與影視劇的純屬虛構不同，現(xiàn)實的政治斗爭卻是真實發(fā)生的情節(jié)，并對我們的生活產(chǎn)生深遠的影響。

▶| 中美貿易戰(zhàn)對汽車行業(yè)的影響

　　以汽車行業(yè)為例子，受影響的車企目前最迫切需要解決的是如何衡量市場與利潤的關系，將關稅影響降到最低。一是在車企自己承擔額外關稅令售價不變，以保持現(xiàn)有市場競爭力，二是向消費者"下手"，抬高價格，但卻會收縮市場發(fā)展空間。

　　另一方面，同樣受牽連的還有汽車零部件商品。這將加大某些采用美國生產(chǎn)汽車零部件的汽車制造廠商的造車成本，同時維修費用也隨之增加。

　　在這場博弈中，汽車行業(yè)成為重點開戰(zhàn)的領域。汽車之所以成為壯烈犧牲品，其實可以從行業(yè)環(huán)境以及產(chǎn)品屬性來分析，首先美系（或者在美生產(chǎn)）的汽車擁有眾多的競品，換句話就是消費者在汽車商品方面的選擇性非常豐富，轉移成本低，加征關稅對國內消費者日常生活的影響并不大。

　　其次，來自美國的進口汽車在中國汽車進口整體市場占有巨大的份額。2017年中國汽車進口量達到125萬輛，其中28萬輛來自美國工廠，占據(jù)全年進口車銷量22.4%的份額。換句話說，made in America的汽車在中國撈金最多，那么中國從汽車入手反擊美國也是合情合理。

　　在這樣的情況下，與美國有著千絲萬縷關系的各大車企或者零部件企業(yè)目前的“傷勢”如何，又將如何療傷？

　　一提中美貿易戰(zhàn)，可能很多吃瓜群眾第一時間就會想到特斯拉。在2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收20.3億美元，進口量在2萬輛左右，顯然中國已經(jīng)成為特斯拉海外最大市場。

▶| 特斯拉最高漲幅25萬元

　　在關稅調整之后，Model S與Model X的售價漲幅高達13.932-25.662萬元，甚至一度停止預訂，部分經(jīng)銷商還面臨高于正常情況下的退訂。

　　不像通用和福特這些車企能用銷量可觀的國產(chǎn)車型彌補損失，特斯拉就只有Model X和有Model S能夠造血。狂飆的價格也幾乎讓特斯拉完全丟掉中國市場這塊大蛋糕。再者，特斯拉在關稅調整之后，預測成本將隨之上升了21%左右，未來的盈利能力可想而知。

▶| 馬斯克見招拆招：

　　在中國宣布對美加征報復性關稅的前四天（6月12日），馬斯克先是表示特斯拉將裁員9%（約4000人），以此削減開支實現(xiàn)盈利。

　　接著在關稅正式調整后的第4天，馬斯克親自到訪中國，與上海、北京兩地政府官員磋商，敲定了特斯拉在上海獨資建立超級工廠的事宜，為特斯拉國產(chǎn)化提速。不過真正的投產(chǎn)最快也要等到2020年，特斯拉還需要在中國市場多熬幾年才能真正看到曙光。

忙里偷閑的馬斯克品嘗煎餅果子

　　隨著關稅的加征，同樣未實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯也成為人們“默哀”的對象。2017年國內共計進口林肯品牌64738輛，居TOP10第7位，成為美系品牌中進口量的第1位。與特斯拉動輒漲價20幾萬元不同的是，林肯卻選擇自己承擔關稅差額，以漲稅不漲價的方式力求守住市場份額。

　　福特中國一位負責人就關稅調整向媒體透露：“我們正在評估潛在的價格變化以應對近期關稅上漲。在制定價格時，我們會綜合考慮多種因素，以確保定價策略最大程度滿足利益相關方，包括消費者、經(jīng)銷商以及股東。”

▶| 吞下關稅差額，為保市場地位

　　在今年上半年，林肯在華總體銷量依然處于上升勢頭，其銷量達到24314臺，但同比下滑了4%。MKZ和MKC兩大擔主力車型陷入一片慘淡，其中MKZ共售出5448輛，同比下滑了2%，MKC則售出7382輛，同比下滑14%。

　　雖然林肯二度返華的決心堅定，但是在品牌和渠道兩方面的表現(xiàn)都不盡人意，單靠“林肯之道”服務理念的噱頭明顯不夠吸引力。在這樣的態(tài)勢下，再加價明顯就是親手斷送自己的“前程”。

▶| 林肯國產(chǎn)在即，希望還會遠嗎？

　　所謂的銷量擔當已經(jīng)出現(xiàn)疲軟之勢。幸好，林肯離國產(chǎn)也不遠了，今年2月林肯就已經(jīng)落實了2019年底實現(xiàn)國產(chǎn)化的計劃，其中覆蓋SUV和轎車車型。