1440度 東風(fēng)標(biāo)致4008極速?zèng)_降發(fā)卡彎
2018-08-20 14:03:14
作者：周金雯
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月31日，東風(fēng)標(biāo)致攜旗下高端智能歐系SUV 4008開啟了 “科技駕控”第一季——1440度 極速?zèng)_降發(fā)卡彎行動(dòng)。此次行動(dòng)位于貴州晴隆“二十四道拐”，它是一條隱沒在群山間的“無名英雄路”，它每個(gè)傾角約60°，共計(jì)24道拐，1440度。面對(duì)依山而筑，猶如白龍盤山的晴隆24道拐，東風(fēng)標(biāo)致4008承“群山之巔”的英雄氣概輕松完成這次1440度的極速?zèng)_降之舉。
70余年前，史迪威公路在對(duì)日戰(zhàn)火中建成，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙風(fēng)云散盡之后，它就一直沉默于黔西南的十萬大山之中，隨史迪威公路潛伏于歲月之中的還有晴隆24拐，寒暑不知其年。一隊(duì)東風(fēng)標(biāo)致4008和5008遠(yuǎn)行而來，車輪揚(yáng)起的塵煙彌散于砂石路上，輪胎碾壓彎道的聲音在山谷中回蕩，它們似乎在喚醒史迪威公路那曾經(jīng)激情燃燒的歲月。
精準(zhǔn)駕控體驗(yàn) 高科技和精調(diào)校的完美結(jié)合
一路上車行如織，4008彷如游魚一般靈動(dòng)，寬大的車身并沒有影響操控的表現(xiàn)，搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)配備了自主緊急制動(dòng)（低速+高速）、自適應(yīng)巡航（帶跟停功能）、主動(dòng)盲區(qū)探測(cè)（帶方向糾正功能）等6大自主ADAS智能駕駛輔助裝備，并以遍布全車的24個(gè)傳感器和達(dá)37個(gè)控制單元時(shí)刻為旅途保駕護(hù)航。主動(dòng)盲區(qū)探測(cè)系統(tǒng)不時(shí)警告駕駛者臨近的危險(xiǎn)，它通過一段扭矩輸出到方向盤，從而能夠在危急時(shí)刻實(shí)現(xiàn)對(duì)方向的糾正，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)既能跟“停”也能跟“行”，在擁堵路況下也可以極大減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)，確保安全。
轉(zhuǎn)過山腳，進(jìn)入水黃公路，陽光從云層的罅隙中穿越而出，輕撫過車窗，有如音符般在東風(fēng)標(biāo)致4008車身線條間跳躍。油門深踩之下，6擋手自一體變速器瞬間將擋位拉低，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩綿密而強(qiáng)大，推背感自座椅隱隱而來，一款SUV竟然有了性能車的加速體感。蟬聯(lián)世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的350THP發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)標(biāo)致4008的動(dòng)力核心，1400rpm就開始輸出的峰值扭矩是它的殺手锏，更強(qiáng)的低扭和更寬泛的峰值扭矩區(qū)間，讓每個(gè)擋位有著更高的可用轉(zhuǎn)速，渦輪爆發(fā)時(shí)的遲滯也被雙渦管分流化解，加速過程輕盈順暢，游刃有余。
頻繁加速并沒有給變速箱帶來任何壓力，技術(shù)無比純熟的6擋手自一體變速器的表現(xiàn)非常出色，原本就不明顯的換擋頓挫在扭矩的彌補(bǔ)下消弭于無形。最小直徑僅32CM的“賽車級(jí)”小直徑方向盤不僅握感極佳，在駕駛中極為靈敏準(zhǔn)確，配合40.5/34度的內(nèi)/外側(cè)轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角設(shè)定及優(yōu)秀的底盤調(diào)校，可以達(dá)到最小5.6m的轉(zhuǎn)彎半徑。
一路加速，面對(duì)接下來綿延近200公里的復(fù)雜路段，包含了盤山路、砂石路和泥地等復(fù)雜路況。東風(fēng)標(biāo)致4008擁有接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙，而搭載的Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，可以針對(duì)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)車輛操控調(diào)節(jié)，通過特定的控制邏輯和高速控制單元，對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)公路，沙地，雪地，泥地以及ESC關(guān)閉五種操控模式，保證車輛應(yīng)對(duì)各種路況。
HDC 坡道緩降功能讓東風(fēng)標(biāo)致4008隨時(shí)隨地確保車身穩(wěn)定性，從而處于最佳操控狀態(tài)。另外，它更加平整的底盤布局，也有利于車輛的行駛穩(wěn)定性。
2730mm的軸距是4008在車內(nèi)空間與操控性能的一番博弈后得出的最優(yōu)解，同樣出色的是19英寸輪圈，鉆石切割工藝仿佛已經(jīng)成了標(biāo)配，而且還有雙色設(shè)計(jì)，輪圈內(nèi)采用的是來自Brembo（布雷博）的剎車系統(tǒng)，即是一種低調(diào)的炫耀，更是無時(shí)無刻都在映射著自身對(duì)性能的表達(dá)。
沖降24拐 沸騰1440°
進(jìn)入24拐，東風(fēng)標(biāo)致4008終于到了撒歡的時(shí)刻，隨著山路坡度增加，變速箱在低檔位保持的時(shí)間也越來越長(zhǎng)，降擋時(shí)機(jī)也越來越早，通過油門開度判斷駕駛意圖與扭矩需求，并提前做好準(zhǔn)備讓人隨時(shí)調(diào)遣它的全部扭矩。
高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲音明顯增大，配合繼承了法系優(yōu)良基因的底盤調(diào)校，駕駛的樂趣不言而喻。經(jīng)歷180天減震精調(diào)、24萬公里臺(tái)架4通道測(cè)試以及100多種輪輞精調(diào)的底盤經(jīng)得起任何考驗(yàn)，在彎道之前松開油門，用高于限速的車速殺入彎道，尋找它懸掛系統(tǒng)的極限。懸掛系統(tǒng)的支撐性足夠應(yīng)對(duì)彎道帶來的壓力，令人驚訝的是這并沒有影響它面對(duì)顛簸時(shí)的從容，過濾掉絕大多數(shù)震動(dòng)只保留了清晰的路感傳入車內(nèi)，讓駕控與舒適性完美平衡。
勇猛的沖擊，精準(zhǔn)的駕控，離不開強(qiáng)有力的制動(dòng)效果作為后盾。東風(fēng)標(biāo)致4008采用法拉利Fl賽車，保時(shí)捷和特斯拉都鐘情裝備的Brembo（布雷博）制動(dòng)盤，以及ITT制動(dòng)塊，經(jīng)過4000-1000米的馮杜山等效測(cè)試，制動(dòng)效果觸動(dòng)。
24拐的每個(gè)彎角都是東風(fēng)標(biāo)致4008展現(xiàn)自身實(shí)力的舞臺(tái)，踏下油門踏板壓榨扭矩的瞬間賦予車輛足夠的動(dòng)力，它的山路表現(xiàn)遠(yuǎn)超大家的預(yù)期，晴隆24拐變成每一個(gè)人收獲樂趣的美妙旅程。以科技配置征服公路，以性能表現(xiàn)征服山路，又用舒適征服了與它同行的乘客，它們交出了一份令人滿意的答卷。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
本文導(dǎo)航
二手車推薦
相關(guān)閱讀
點(diǎn)擊加載更多
網(wǎng)友還關(guān)注的車系
換一批
標(biāo)致車型
標(biāo)致4008車問答
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)