對(duì)于美式肌肉車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，龐蒂亞克一定是他們無(wú)法忘懷的品牌。Plymouth是克萊斯勒創(chuàng)造的廉價(jià)品牌，而龐蒂亞克則是通用創(chuàng)造的性能品牌。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是秉承著“V8即是正義”的美式王道主義的性能車品牌。

 1964年款龐蒂亞克Tempest LeMans GTO敞篷版。V8即是正義！顏值即是正義！擁有此車必能抱得美人歸！另外，點(diǎn)開(kāi)大圖查看的同學(xué)請(qǐng)自覺(jué)面壁思過(guò)。

　　其經(jīng)典車型不勝枚舉。叫“GTO”的龐蒂亞克都不是好惹的貨色。Solstic、Sunfire，還有那造型個(gè)性十足的火鳥(niǎo)（Firebird）。

 1969年款的龐蒂亞克Firebird火鳥(niǎo)，美式肌肉車迷心中不可磨滅的經(jīng)典。

　　不過(guò)龐蒂亞克的結(jié)局前面也已經(jīng)提到了，2009年通用破產(chǎn)再重組的過(guò)程中，這個(gè)品牌被徹底拋棄成為了歷史。

 再看看2000年后的龐蒂亞克……你是不是和筆者有一樣的想法：這TM什么JB玩意兒？真難為后面那妹子強(qiáng)裝笑顏了?；斐蛇@樣的龐蒂亞克，還是倒閉算了。

　　后期的龐蒂亞克已不再是以前那般個(gè)性，不再是那個(gè)如此有代表性的美國(guó)車。2000年以后生產(chǎn)的家用車實(shí)話說(shuō)和雪佛蘭、福特一類的比既無(wú)特色也無(wú)太大亮點(diǎn)。這已經(jīng)不是美式V8肌肉車可以撐起一個(gè)品牌的時(shí)代了，而如果用平凡的家用車來(lái)茍延殘喘，那又和咸魚(yú)有什么區(qū)別？所以重組后的通用拋棄了這個(gè)品牌，也在情理之中了。

　　說(shuō)到新興新能源汽車制造商，大家都會(huì)想到如日中天的特斯拉，卻大概已經(jīng)忘記了那個(gè)曾經(jīng)有能力挑戰(zhàn)特斯拉的Fisker汽車。

　　Fisker和特斯拉一樣都是新能源車的先行者，早在2008年就推出了首款車插電式混合動(dòng)力豪華轎跑車Fisker Karma。它的定位與特斯拉Model S接近，也是10萬(wàn)美元級(jí)別的豪華新能源轎跑車。在當(dāng)時(shí)鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　與Model S不同的是，F(xiàn)isker Karma采用的不是純電動(dòng)而是插電式混合動(dòng)力。搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)功率為120kW的電機(jī)，搭載20.1kWh的電池組。可以用油也可以純電行駛，是一個(gè)折衷方案的新能源車。

　　其獨(dú)特前衛(wèi)的外形、油電兼顧的特點(diǎn)在當(dāng)時(shí)廣受好評(píng)。就連當(dāng)時(shí)Top Gear的主持人，外號(hào)“龜速船長(zhǎng)”的James May也給出了高度評(píng)價(jià)，還稱其為自己心目中的“2011年度車型”。

 連三賤客的龜速船長(zhǎng)都說(shuō)Fisker Karma是好車。

　　Fisker Karma在2011年開(kāi)始交付，到2012年已經(jīng)生產(chǎn)2450輛、并交付1800輛。要知道這時(shí)候特斯拉的Model S也才剛剛開(kāi)始交付，2012年上半年也只有數(shù)百輛的交付量而已。一時(shí)間，F(xiàn)isker被廣泛看好、可能成為特斯拉最強(qiáng)大的新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　然而噩耗接連發(fā)生。先是Fisker電池供應(yīng)商A123破產(chǎn)了，接著2012年颶風(fēng)桑迪直接吞了停在港口的330輛Fisker Karma。特斯拉對(duì)這個(gè)千載對(duì)手也毫不手軟，剛推出時(shí)就打官司告Fisker偷竊了特斯拉的技術(shù)。

　　于是這個(gè)有望挑戰(zhàn)特斯拉的新能源品牌就破產(chǎn)了，又是我們熟悉的十一章破產(chǎn)大法。

　　當(dāng)然大家也可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了一部分Fisker資產(chǎn)，還成了一個(gè)Karma汽車公司繼續(xù)生產(chǎn)在Fisker Karma上小幅度改進(jìn)過(guò)的Karma Revero。但目前為止已經(jīng)沒(méi)有更多消息。這是因?yàn)槠飘a(chǎn)這幾年的折騰中，特斯拉早已在新能源領(lǐng)域發(fā)展得如日中天。純電動(dòng)車也被廣為接受，如今再推出插電混動(dòng)、價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的Karma Revero，早已不被市場(chǎng)認(rèn)可。

 被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)后的Karma Revero想卷土重來(lái)。然而這時(shí)美國(guó)新能源市場(chǎng)已是特斯拉的天下，沒(méi)有Karma什么事了。

　　總之，F(xiàn)isker也好Karma也好，早已成為被人遺忘的歷史，有什么事燒紙吧。

　　行文伊始之前，實(shí)話說(shuō)筆者也未曾想過(guò)強(qiáng)大如美帝的國(guó)家，竟然會(huì)有過(guò)這么多失敗的車企。造車不易，一點(diǎn)也不比造火箭容易，這點(diǎn)馬斯克深諳其道。所以當(dāng)人們抨擊他的“血汗工廠”之時(shí)，他才警醒人們說(shuō)：悠著就只能破產(chǎn)。

　　誠(chéng)然美國(guó)強(qiáng)有力的工會(huì)制度、各方面完善的社會(huì)福利制度保證了企業(yè)工人的利益。然而美國(guó)造車工業(yè)這番血淚史卻告訴我們，過(guò)于安逸也可能會(huì)導(dǎo)致毀滅。美國(guó)車企的血淚史也是美國(guó)制造業(yè)的一個(gè)龐大縮影，也正是看到了這些，美國(guó)總統(tǒng)特朗普才著急要讓制造業(yè)回歸。

　　反觀中國(guó)這個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)，也應(yīng)該好好了解美國(guó)這個(gè)曾經(jīng)、也是很長(zhǎng)時(shí)間世界第一大汽車市場(chǎng)的前車之鑒。扎堆誕生、而又扎堆滅亡的中小型車企是其中一個(gè)特有現(xiàn)象。反觀國(guó)內(nèi)那些扎堆跟風(fēng)出現(xiàn)的“新勢(shì)力造車”，拿幾張PPT就開(kāi)始忽悠人的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。筆者真想奉勸一句：看看美國(guó)的汽車工業(yè)史吧，造車絕對(duì)不是一件簡(jiǎn)單好玩的事情。

 即便仰仗美國(guó)龐大的市場(chǎng)和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，無(wú)數(shù)車企依然在這個(gè)Dreamland前仆后繼地倒下?；仡^看看國(guó)內(nèi)這些蜂擁而至的PPT造車新勢(shì)力軍團(tuán)，我們真該為他們捏一把汗。圖為曾經(jīng)聲勢(shì)浩大現(xiàn)在連口氣都沒(méi)的游俠汽車。

　　而美國(guó)的巨型車企正因?yàn)辇嫶蟮捏w量和擁有的品牌和資產(chǎn)，破產(chǎn)的通用汽車和克萊斯勒才得以復(fù)活。所以我國(guó)的一些大型車企也開(kāi)始走上合并、收購(gòu)之路，這未嘗不是一條通向未來(lái)的康莊大道。

　　總之，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的車企都好，都應(yīng)該明白：造車不易，且造且珍惜。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）