這世間上既有許多馬斯克的信徒，也有許多反感唱衰馬斯克的人。很多人將馬斯克比喻為“美國(guó)版賈躍亭”。就是樂視創(chuàng)始人的那個(gè)賈老板，被人戲稱“PPT造車”創(chuàng)始者之一。“忽悠”了政府投錢造樂視超級(jí)工廠，結(jié)果現(xiàn)在連個(gè)影子都沒。隨后甚至連美國(guó)人都忽悠，在美國(guó)弄了法拉第未來FF，工廠都沒開建就涼了。

 樂視超級(jí)汽車創(chuàng)始人、法拉第未來（曾經(jīng)的？）核心人物賈躍亭目前融資困難呆在美國(guó)，就連央視都質(zhì)問他究竟是創(chuàng)業(yè)失敗還是金融詐騙。

　　就連央視都點(diǎn)名批評(píng)賈老板，一群討債無門的人圍堵在樂視總部門口，誰知賈躍亭早已躲到美國(guó)不回來了。至于恒大老板許家印能否讓賈老板咸魚翻身，這我們就不知道了。但特斯拉一年賣了10萬輛都瀕臨破產(chǎn)。這么多年工廠還沒整明白的FF么……筆者先不多評(píng)價(jià)了。

　　而馬斯克因?yàn)槠涑醋髂芰σ脖辉S多人詬病。低成本太空旅游、火星移民、甚至行星際旅行……很多人都覺得這就是癡人說夢(mèng)，為了博眼球而已；電動(dòng)車被吹得好像是特斯拉發(fā)明的一樣，殊不知保時(shí)捷100年前就發(fā)明了電動(dòng)車；而特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛不過就是功能齊全點(diǎn)的駕駛輔助，根本達(dá)不到真正智能自動(dòng)駕駛的水平，也導(dǎo)致許多人過分相信而付出了生命的代價(jià)；最近更有特斯拉前工程師曝光特斯拉對(duì)Model 3產(chǎn)能造假，總之特斯拉負(fù)面也沒少過。

 馬斯克生性高調(diào)，喜歡出入各種名流場(chǎng)合博眼球。

 馬斯克在電影《彎刀殺戮》中客串出演自己，用SpaceX火箭把主角送上太空與反派對(duì)決。

　　還有說法馬斯克為人過分高調(diào)，經(jīng)常出沒于名流場(chǎng)合。馬斯克樂于接受各種采訪、盡一切可能增加曝光度、把自己打造成硅谷鋼鐵俠的形象。熟悉歐美影視劇的還能知道馬斯克客串過《生活大爆炸》和《彎刀殺戮》。今年年初的重型獵鷹發(fā)射，一個(gè)航天事業(yè)卻給馬斯克搞成了超級(jí)大派對(duì)，各路名流被邀來參觀，射上太空的還是一輛特斯拉跑車，分明就是在做宣傳。也讓一部分質(zhì)疑對(duì)馬斯克對(duì)航天事業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

 重型獵鷹火箭把特斯拉跑車打上太空的科研價(jià)值極低，無疑是為特斯拉打的一個(gè)超級(jí)廣告。

　　前不久泰國(guó)少年足球隊(duì)遇險(xiǎn)，馬斯克急忙弄了一艘潛艇過去參與營(yíng)救，事后卻被證明并無卵用，也讓人覺得馬斯克純粹是在拿災(zāi)難蹭熱度。為了增加曝光度、知名度，馬斯克可謂費(fèi)盡心思。這一點(diǎn)賈老板都得自嘆不如，說馬斯克是個(gè)“大忽悠”并不冤枉。

　　雖然都很能忽悠，但如果拿賈老板和馬斯克，那不得不說，實(shí)在太委屈馬斯克了。

　　在電腦是稀罕貨的1980年代，10歲的馬斯克就能玩編程寫游戲。長(zhǎng)大后獲得世界排名前十的美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的物理和經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。24歲時(shí)還準(zhǔn)備直接跳過碩士攻讀斯坦福大學(xué)的應(yīng)用物理和材料學(xué)博士，然而和許多美國(guó)IT大佬一樣，過了2天他就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)去了。他輟學(xué)去干的事業(yè)就是前面提到過，讓他賺了2200萬美元的Zip2。

 10歲就開始玩編程的馬斯克是名天賜奇才。這真不是吹出來的。

　　坦率地說，馬斯克的智商毫無疑問碾壓大專學(xué)歷的賈老板。

 造出當(dāng)前世界最強(qiáng)火箭的SpaceX，也不是靠吹出來的。

　　馬斯克開創(chuàng)的Zip2和PayPal都是業(yè)界典范，SpaceX更是史無前例，讓NASA供應(yīng)商百年航企波音都感到頭疼的私人太空公司，56次成功發(fā)射、軍方、NASA都送來大單。重型獵鷹也是目前最大運(yùn)載火箭。而特斯拉已經(jīng)推出3款車型，雖然虧損嚴(yán)重但銷量依舊蒸蒸日上，投產(chǎn)還無期的FF怎么去比？馬斯克也許是愛忽悠，但他的忽悠顯然底氣十足。

　　特斯拉確實(shí)不是電動(dòng)車的發(fā)明者，甚至不是現(xiàn)代電動(dòng)車的發(fā)明者。但特斯拉的確是現(xiàn)代電動(dòng)車的規(guī)則改變者（Game Changer）。

　　筆者說過特斯拉的汽車工業(yè)技術(shù)累積緣無法和傳統(tǒng)車企比，從筆者試駕過的特斯拉也感受到其底盤的調(diào)校水平遠(yuǎn)比不上同等價(jià)位的豪華品牌車。但特斯拉為何如此受追捧？因?yàn)樗堑谝粋€(gè)改變電動(dòng)車行業(yè)的。

　　曾幾何時(shí)，純電動(dòng)車的代表就是日產(chǎn)聆風(fēng)一類。續(xù)航短、性能不突出是其直觀印象，顯然沒人希望這是取代內(nèi)燃機(jī)車的未來之車。傳統(tǒng)車企盡管技術(shù)雄厚，但在電動(dòng)車研發(fā)上就是有氣無力的，要么也是續(xù)航短性能弱，要性能好點(diǎn)炫酷的價(jià)格堪比超跑。從特斯拉開始，價(jià)格可以被消費(fèi)者接受、續(xù)航能真正滿足日常駕駛需求、性能強(qiáng)勁配置炫酷的純電動(dòng)車成為可能。特斯拉讓人們認(rèn)為，未來之車就應(yīng)該是這樣。

 這是曾經(jīng)最熱賣的電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)。續(xù)航百來公里、破百11.5秒、極速144km/h……這樣的車真的屬于未來？

 如今的特斯拉Model S，2.5秒破百、續(xù)航超500公里。也許底子還沒傳統(tǒng)車企牢固，但人們肯定更愿意擁抱這樣的未來之車。

　　傳統(tǒng)車企雖然技術(shù)資金雄厚，但體量龐大的結(jié)果就是現(xiàn)有生產(chǎn)線、研發(fā)都已經(jīng)集中在內(nèi)燃機(jī)車上，要他們轉(zhuǎn)型就像龐大先進(jìn)的航空母艦轉(zhuǎn)彎卻肯定不如炮艇靈活一樣。特斯拉的出現(xiàn)推動(dòng)了懶洋洋的傳統(tǒng)車企，讓雪佛蘭Bolt、大眾MEB系列車型、保時(shí)捷Mission E這類車型至少提前5年出現(xiàn)。以前我們很難想像，這些傳統(tǒng)車企竟然會(huì)被一個(gè)新興企業(yè)所鞭笞推動(dòng)。

　　馬斯克也許愛“忽悠”，但只有一點(diǎn)一定是真實(shí)的，那就是他想登上火星的、最天馬行空的夢(mèng)想。他畢業(yè)輟學(xué)2年創(chuàng)立的公司就能帶來數(shù)千萬美元的收入，而他創(chuàng)立的兩家公司都很快被他賣了，說明他的“愛”并不在這些事業(yè)。

　　當(dāng)他拋棄美國(guó)的IT事業(yè)，跑去和戰(zhàn)斗民族聊起合作造火箭的時(shí)候，我們就知道他的心早也不在地球。是因?yàn)樗r(shí)候被霸凌過所以對(duì)人類失望了？還是覺得地球太無聊了？也許真只有中二病能拯救世界。

 那年，馬斯克賣掉了前途光明的PayPal，來到俄羅斯求購(gòu)他看上的第聶伯火箭技術(shù)。為的只是踏上那個(gè)紅色的星球。

　　跟俄羅斯人談不成就回美國(guó)招兵買馬。舉國(guó)體制下的NASA豐厚的技術(shù)人才使得馬斯克得以創(chuàng)立SpaceX，但外人根本無法體驗(yàn)一個(gè)門外漢去搞火箭的艱辛。如果沒有“去火星”這個(gè)瘋狂的執(zhí)念，馬斯克怎么可能堅(jiān)持得下來。

　　而我們?cè)賮砜纯瘩R斯克現(xiàn)在所投身的事業(yè)，電動(dòng)車特斯拉、光伏城SolarCity、還有真空管道列車Hyperloop等等。這些可都不是好盈利的超前產(chǎn)業(yè)，為什么不去搞房地產(chǎn)、視頻網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品這些國(guó)內(nèi)來錢特快的行業(yè)？

　　看看馬斯克雄心壯志的火星移民計(jì)劃吧。馬斯克的去火星不是為了在火星上留下兩個(gè)腳印，而是要移民火星。那么在火星上就需要有城市版的規(guī)劃。內(nèi)燃機(jī)車是不可能在大氣稀薄的火星行駛，只有電動(dòng)車才能做到。

 SpaceX的火星殖民規(guī)劃，需要必不可少的光伏、儲(chǔ)能技術(shù)，以及在火星表面移動(dòng)的運(yùn)輸工具——特斯拉的電動(dòng)技術(shù)也是為此在做技術(shù)儲(chǔ)備。

　　而為火星的殖民地功能的最有效辦法就是光伏電池，并且是非常大量的。所以馬斯克要投身于光伏事業(yè)，而且是成規(guī)模的光伏事業(yè)。與光伏技術(shù)同等重要的還有儲(chǔ)能技術(shù)，畢竟火星也有季節(jié)氣候和晝夜更替。這兩者皆為SolarCity的主攻技術(shù)。而真空管道列車更是為火星的運(yùn)輸做技術(shù)儲(chǔ)備。

　　很不可思議嗎？但正是如此，馬斯克投身的行業(yè)都和移民火星息息相關(guān)?，F(xiàn)在你還會(huì)認(rèn)為他殖民火星的夢(mèng)想只是為了忽悠嗎？

　　從個(gè)人角度來說，筆者并不喜歡馬斯克的為人——太過高調(diào)、許多想法（至少是嘴里說出來的）天馬行空不切實(shí)際、高傲自負(fù)、還有點(diǎn)幼稚。似乎他總覺得其他人類都是愚蠢的，自己才是清醒的，以救世主自居。有時(shí)候還很不成熟，比如多年前著名汽車節(jié)目Top Gear主持人“大猩猩”稍微黑了一下特斯拉，就氣得馬斯克跟他打官司，結(jié)果還輸了。“大猩猩”黑過且黑得更過分的車何其多，車企都這么小心眼都去打官司還不得累死他？

　　馬斯克還在節(jié)目上說比亞迪的產(chǎn)品爛，筆者絕非迪粉，但平心而論馬斯克這才是無腦黑。論純電動(dòng)的公共運(yùn)輸產(chǎn)品 ，比亞迪的電動(dòng)大巴都已經(jīng)全世界熱銷，特斯拉的電動(dòng)貨車還沒開始交付。

 有人說馬斯克高調(diào)、幼稚、愛吹牛，但這都不能否認(rèn)他的成就和努力。為了造火箭他拼盡全力，在接受采訪時(shí)想到付出的艱辛而流下了男兒淚。

　　但是，馬斯克的夢(mèng)想，是包括筆者在內(nèi)多少人敢想而根本不敢做的事情——星際殖民！殖民火星，甚至走得更遠(yuǎn)，到土星和木星的衛(wèi)星。從小愛好天文的筆者，早已對(duì)NASA遙遙無期的火星計(jì)劃死心。中國(guó)的航天事業(yè)雖然在快速崛起，但具有火星載人任務(wù)能力的長(zhǎng)征9號(hào)至少還得等10年，再到載人任務(wù)成功開始至少還得10年，盡管這已經(jīng)很不容易。但無奈人的一生實(shí)在沒有那么多的十年。

 50年前登上月球的NASA卻似乎失去了登陸火星的動(dòng)力。唯有SpaceX給出了切實(shí)的計(jì)劃。也許不一定能順利，但至少讓追逐星辰大海的人看到了希望。

 飛向星辰大海、進(jìn)行星際殖民，這是多少人兒時(shí)的夢(mèng)想。而地球上只有一個(gè)人正在實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，他就是馬斯克！將來有一天，SpaceX的ITS火箭甚至將抵達(dá)木星的衛(wèi)星歐羅巴，一探這個(gè)冰凍星球下出是否存在生命。

　　馬斯克，這個(gè)性格怪異中二十足的天才瘋子，很可能是最早實(shí)現(xiàn)讓人類登陸火星的人。天才物理學(xué)家霍金認(rèn)為，地球不可能永遠(yuǎn)宜居，人類應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行星際殖民，可惜的是他已經(jīng)再也沒機(jī)會(huì)看到這一天。相信無論是誰，是NASA是中國(guó)還是馬斯克還是其它的天才瘋子，只要能讓星際殖民從科幻電影來到現(xiàn)實(shí)，和霍金、和無數(shù)科學(xué)家以及和筆者一樣熱衷于宇宙探索的人，一定都會(huì)為人類登上火星的這一歷史性時(shí)刻而激動(dòng)不已。

 讓人類成為跨行星物種，希望馬斯克這個(gè)自傲的瘋子能讓我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。

　　而特斯拉是馬斯克實(shí)現(xiàn)火星殖民夢(mèng)想所必不可少的資金和技術(shù)儲(chǔ)備來源。

　　所以，為了人類的未來、為了我們共同的夢(mèng)想，馬斯克你可要堅(jiān)持下去，別讓特斯拉破產(chǎn)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）