比亞迪最早推出的王朝車型是比亞迪秦。從秦的推出已經(jīng)標(biāo)志了比亞迪對于新能源車的新態(tài)度——新能源車不止是為了環(huán)保，新能源車也可以兼容時(shí)尚炫酷和高性能。此前無論是豐田的普銳斯還是日產(chǎn)的聆風(fēng)，這些標(biāo)志性新能源車型可以說都和“性能”沾不上邊，很長時(shí)間以來似乎新能源車和駕駛樂趣沒什么關(guān)系，僅僅只是為了環(huán)保節(jié)油的情懷。

 特斯拉開山之作Roadster也是以性能和續(xù)航為首要賣點(diǎn)，而并非以環(huán)保情懷。

　　如果特斯拉僅僅只是賣環(huán)保情懷、宣傳自己是節(jié)能機(jī)器，它早就已經(jīng)倒閉了。特斯拉的賣點(diǎn)實(shí)際上在于不輸甚至超越傳統(tǒng)燃油車的動力性能以及各種新潮的配置技術(shù)，如自動駕駛（盡管實(shí)際表現(xiàn)達(dá)不到宣傳水平）、鷗翼門和觸屏操作等。最早特斯拉基于路特斯底盤推出的首款車型Roadster也是以出色的性能為賣點(diǎn)?？梢娮非笮率挛锏南M(fèi)者并不甘于自己的新能源車是一款弱于屬于舊時(shí)代燃油車的只有情懷的“肉車”。而事實(shí)上，比亞迪比特斯拉更早抓住了消費(fèi)者這一心理。

　　在2013年就已經(jīng)上市的比亞迪秦就已經(jīng)做到5.9s破百的出色成績，可以毫不客氣的說，在當(dāng)時(shí)即使是比秦補(bǔ)貼前價(jià)格再翻一倍的40萬元價(jià)位區(qū)間，都找不到性能上可以和秦媲美的家用轎車。而那時(shí)候特斯拉的MODEL S才投產(chǎn)不久，而且交貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法保證，直到2014年才慢慢進(jìn)入中國市場，而且交付速度依然讓人絕望。

 王朝車型首款產(chǎn)品比亞迪秦以5.9秒破百的特性成功獲得了大量關(guān)注，讓人們明白新能源車與高性能并不沖突。

　　無論如何，比亞迪向世人證明了新能源車不止是為了節(jié)能省油環(huán)保情懷，電動車與生俱來的高扭矩、高能效優(yōu)勢是燃油車不具備的，新能源車同樣可以享受同樣甚至更出色的駕駛樂趣。能將電動車性能優(yōu)勢發(fā)揮出來并真正推向市場的，放眼全球目前也就大概只有比亞迪和特斯拉兩家企業(yè)了。其它傳統(tǒng)車企的同類產(chǎn)品要么還在概念中，要么價(jià)格根本沒有任何競爭優(yōu)勢可言。

 在多年前的一次電視采訪中馬斯克表示比亞迪沒有好產(chǎn)品?，F(xiàn)在面臨破產(chǎn)危機(jī)的他或許得考慮收回這句話，誠心學(xué)習(xí)別人的成功之處。

　　馬斯克曾在一次采訪中表示比亞迪沒有好產(chǎn)品，因此并不放在眼內(nèi)。如果說上一代的秦、唐和宋還沒找準(zhǔn)設(shè)計(jì)方向而在顏值上敗下一城，那么在加入Dragon Face同時(shí)動力還獲得提升的全新一代唐問世后，我覺得馬斯克應(yīng)該要好好考慮收回這句話。真的要比的話，特斯拉的交貨量、品控等哪一方面都沒見得能比得過比亞迪。

　　第一代唐的成功，讓比亞迪和世人都充分認(rèn)識到，中國自主品牌車型不是只有靠低質(zhì)低價(jià)才能賣得好。全新一代唐也將延續(xù)這個(gè)成功點(diǎn)。

　　Dragon Face的引入讓比亞迪已經(jīng)獲得了在外觀設(shè)計(jì)上不輸任何合資對手的實(shí)力。而其動力系統(tǒng)的出色已經(jīng)毋庸置疑，百萬級別SUV都得退讓三分。而首次加入的燃油版車型采用的2.0T動力，比起20萬價(jià)位的合資SUV也絲毫不遜色，151kW的最大功率、320N·m的峰值扭矩完全達(dá)到了主流2.0T發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn)。然而其僅12.99萬的起步價(jià)絕對稱得上良心。

 同樣采用了Dragon Face設(shè)計(jì)理念的新一代秦車型——秦Pro

　　隨著全新一代唐的問世，比亞迪的王朝系列車型將繼續(xù)擴(kuò)充陣營。據(jù)悉，采用Dragon Face設(shè)計(jì)理念的秦Pro即將上市，換代的宋和元等車型也將陸續(xù)推出?？梢哉f全新一代唐的存在，不僅拔高了比亞迪的產(chǎn)品形象，甚至對整個(gè)自主品牌產(chǎn)品形象的提升都有積極作用。

　　可以讓人信服的是，全新一代比亞迪唐將成為整個(gè)自主品牌行業(yè)挺進(jìn)高端市場的標(biāo)桿車型，進(jìn)一步獲得市場的認(rèn)可。（文：太平洋汽車網(wǎng)）