【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，北汽新能源宣布將在近期啟動面向私人用戶的換電服務(wù)，先期將在北京試點運行。據(jù)悉，北汽新能源還將于近期推出對私換電版EU300，采用“車電價值分離”模式。屆時，電池成本將不再全部由消費者承擔，使用環(huán)節(jié)上消費者則可享受油價1/3的成本優(yōu)勢，退出環(huán)節(jié)的車價同樣將至少實現(xiàn)五折回購。

　　北汽新能源旗下的EU系列換電版車型，換一次電池用時約為2分46秒，與燃油車加油時間差不多。根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源將在北京建立服務(wù)半徑在2公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市的加油站服務(wù)半徑平均為1.8公里，北汽新能源計劃打造的充換電站服務(wù)半徑將在2公里內(nèi)，接近加油站網(wǎng)點的布局程度。從充電時間到網(wǎng)點數(shù)量，都向燃油車的便捷性看齊。

　　其實，在開放對私換電服務(wù)以前，北汽新能源從2015年開始面向出租車市場推廣換電模式。目前，北汽新能源在廣州、廈門、蘭州三地所投放的換電車型均為北汽新能源EU260換電版車型，在北京投放的車型為EU300換電版車型，外觀方面與常規(guī)車型完全相同。在技術(shù)層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術(shù)專利，掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項核心技術(shù)。

　　截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。2017年11月，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，計劃到2022年，投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。換電模式的便捷性在公共領(lǐng)域已經(jīng)得到了驗證，但是在私人領(lǐng)域還存在諸多挑戰(zhàn)。一方面，換電能夠降低消費者的購買成本和用車成本，但另一方面，個人用戶購買的新能源車各款各樣，難以在一個換電平臺上兼容，用戶接受度也需要培養(yǎng)。

　　北汽新能源方面認為，充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，快充可能導(dǎo)致動力電池性能衰減，進而影響車輛續(xù)航。與此同時，私人慢充充電樁的建設(shè)受制于場地因素，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁。以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現(xiàn)有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理、使用電池，將每一塊電池的2000次充放電壽命盡可能多的開發(fā)、利用起來。

　　據(jù)了解，當下同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關(guān)鍵因素之一。在北汽新能源的“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉(zhuǎn)而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少將降低消費者的購車門檻。

　　除了北汽新能源之外，國內(nèi)推行換電模式的企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等。其中力帆的換電場景主要在分時租賃用車領(lǐng)域，時空電動則專注網(wǎng)約車領(lǐng)域。北汽新能源和蔚來汽車都是對私車電分離模式的推行者，并且都將在近期正式啟用，具體會以怎樣的方式開拓新細分市場，讓用戶接受進而買單，有待實踐檢驗。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）