首先本文不會做任何決定性推測。在德國的“無罪推論”法律體制下，施泰德先生在證據(jù)確鑿前當(dāng)然是無罪的。德國慕尼黑檢方目前的拘捕理由暫時也是避免證據(jù)可能被破壞為由，而并不是定罪。

　　當(dāng)然我們也可以根據(jù)現(xiàn)有情況進行一定的推測。首先，奧迪出現(xiàn)大量排放作弊裝置的車型均在施泰德的主要任職期間。奧迪具有作弊裝置的車輛高達210萬輛，這種重大決策一般來說都不大可能是“臨時工”所為。目前被逮捕的一些工程師不大可能具備或者完全具備這種決策權(quán)和膽量，比如在2017年于美國佛羅里達州被逮捕并被判7年徒刑的奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），有輿論認為只不過是替罪羔羊（當(dāng)然筆者還是尊重法律，認為責(zé)任肯定存在，但不只是他個人問題）。問題的根本應(yīng)該發(fā)生在高層——這坦率來說才是更合理的。

　　大眾集團前CEO文德恩在排放門事件辭職后一直聲稱自己不知情，但美國和德國檢方都已經(jīng)開始控告文德恩。目前來看，已經(jīng)退休的文德恩依舊可能面臨牢獄之災(zāi)。

　　前面提到過皮耶希與文德恩的恩怨可能導(dǎo)致的“陰謀論”或許不是真的，但可以確定的是，皮耶希在排放門事件后確實像德國媒體表達過，文德恩其實早就對排放作弊知情。如果這不是皮耶希先生故意落井下石（畢竟不實言論可能會面臨誹謗罪），那就說明文德恩在排放門事件中有不可推卸的責(zé)任。

 費迪南德·皮耶希是大眾和保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫。大眾集團曾經(jīng)的靈魂人物，后被文德恩逐出大眾集團管理董事會。曾公開聲稱文德恩對排放作弊早已了解并知情不報。

　　而從文德恩手中接管了奧迪汽車的施泰德，其嫌疑自然很大。前面已經(jīng)說過，在證據(jù)確鑿前我們不能認為施泰德先生有責(zé)任。但可以確定的說，目前已在拘押在德國奧格斯堡——施泰德就讀大學(xué)的地方的布利根監(jiān)獄中的奧迪CEO有面臨牢獄之災(zāi)的風(fēng)險。如果德國檢方獲得確鑿證據(jù)，那么施泰德先生將面臨至少6個月、最長可達10年的牢獄。

　　當(dāng)然，如果檢方?jīng)]有足夠證據(jù)，施泰德先生自然將被釋放。但即使如此最終拘押時間有多久很難斷定。因為去年底已被拘押并同樣監(jiān)禁在布林根這所德國最現(xiàn)代化監(jiān)獄中的排放門嫌疑人、前奧迪發(fā)動機工程師沃爾夫?qū)?middot;哈茨目前仍未獲得釋放。

　　由于施泰德先生被拘押時間的不確定，大眾方面只能暫時免去其奧迪CEO職務(wù)，由原奧迪汽車銷售和市場部董事會成員、出生于荷蘭鹿特丹的伯藍·紹特出任奧迪汽車董事會臨時董事長。

 奧迪臨時管理董事會董事長伯藍·紹特

　　如果施泰德先生無罪釋放，那么原則上奧迪將繼續(xù)由施泰德領(lǐng)導(dǎo)，伯藍·紹特不會繼續(xù)擔(dān)任董事長一席。但如果施泰德并定罪，那么奧迪汽車就必須選出新的領(lǐng)導(dǎo)人?？赡軐山B特先生繼續(xù)任職，也很有可能會選出一名新的成員。

　　從目前情況來看，尤其是大眾集團由前寶馬高管、絕對和大眾排放門事件毫無關(guān)聯(lián)的赫伯特·迪斯掌舵后，未來的發(fā)展方針肯定會是持續(xù)而穩(wěn)定的。奧迪汽車高層的動蕩預(yù)計不會對未來奧迪乃至大眾的發(fā)展有太大的影響。

　　經(jīng)歷大眾排放門事件以及之后還接連被曝光的許多車企都或多或少在柴油機排放問題上出現(xiàn)的問題，都讓公眾對柴油技術(shù)的發(fā)展失去信心。加之目前主流國家政府，包括歐盟多國、中國和美國如加州一類排放法規(guī)嚴格的州都在盡可能推廣以動力電池技術(shù)為主的新能源車，大眾集團已經(jīng)意識到柴油機技術(shù)已經(jīng)不符合未來的發(fā)展潮流，新的柴油機計劃基本已不存在，取而代之的是更符合前景的電動新能源車研發(fā)計劃。

　　保時捷是大眾集團中對新能源技術(shù)擁抱最快的，之前推出的紐北神車918 Spyder讓人心服口服。而接下來真正面向大眾市場的Mission E系列GT轎跑車即將在明年量產(chǎn)并面向市場銷售。其各方面產(chǎn)品性有望全面超越特斯拉Model S系列產(chǎn)品，而價格將只有低配Panamera的水平，因此很可能將成為這一價位中最優(yōu)秀的純電動汽車產(chǎn)品，終結(jié)特斯拉的產(chǎn)品當(dāng)前幾乎無直接競爭對手的情況。

 保時捷Mission E Cross Turismo純電動概念車。實際上已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)。量產(chǎn)車型將采用奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的PPE平臺。

　　而奧迪的重心則在大眾集團最新的MEB平臺，即電動模塊化平臺。如之前的MLB和MQB平臺，MEB是專門為純電動車所打造的全新平臺。MEB的技術(shù)需求在于“整合電子控制,、減少微處理器數(shù)量,、推進新的駕駛員輔助技術(shù)的應(yīng)用，并在一定程度上改變汽車的生產(chǎn)方式。”該平臺的首款車型很大幾率是一款奧迪的全新電動小型SUV。

　　除了MEB，奧迪還與保時捷聯(lián)合研發(fā)專門為高端車型所用的PPE（Premium Platform Electric）高端電動平臺。前面提及的保時捷Mission E正是該平臺的首款量產(chǎn)化產(chǎn)品。而2020年前后，奧迪也將使用PPE推出最新的高端SUV車型E-tron Quattro。預(yù)計到2030年，大眾集團將擁有超過300款或基于現(xiàn)有車型和全新涉及的電動汽車產(chǎn)品。

 施泰德與他身后的E-Tron Quattro概念SUV。該車量產(chǎn)后也會采用PPE平臺。在排放門事件后，施泰德主導(dǎo)的奧迪也積極地在電動領(lǐng)域發(fā)力。不管施泰德的調(diào)查結(jié)果如何，奧迪繼續(xù)深入研發(fā)電動車的方針不會改變。

　　總而言之，奧迪以及大眾高層因排放門事件所發(fā)生的動蕩，實則是有關(guān)當(dāng)局對過去問題的整頓。實際上，集團更能通過這些問題梳理管理上的漏洞，而未來電氣化路線的方針則會更緊鑼密鼓的進行下去，并不會受到現(xiàn)有調(diào)查的影響。

　　相信法律最終會給出一個公正的結(jié)果。而奧迪以及大眾集團也許在未來一段時間仍然會受到排放門事件困擾，但勢必將慢慢走出此泥潭。未來的政策和推出的產(chǎn)品，也勢必會更符合當(dāng)今市場的發(fā)展規(guī)律。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）