【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】前段時間，奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）被捕一事占據(jù)汽車圈從業(yè)者朋友圈大半江山。這個汽車界的爆炸新聞可以說既讓人震驚、卻也在意料之中——意料之中的是：大眾排放門事件發(fā)生這么久，此前卻無一真正高層被捕。路人皆知，排放作弊軟件不大可能只由普通員工所為，終有高層受牽連應是必然的。只是很多人沒有猜到會是奧迪汽車的CEO。

　　為何是奧迪CEO施泰德？中間到底發(fā)生了什么？還會有更多大眾集團的高層受牽連嗎？本文將圍繞這些問題進行探討。

　　對于局外人來說，奧迪CEO被捕似乎很突然。但其實對于德國檢方來說，這已是他們計劃許久的事情。外媒記者在描述這起事件時，非常有聲有色地形容德國檢方為“狼群”。還形容施泰德如同暗夜中揮舞著火把驅(qū)趕狼群的人，只是最終還是被狼咬到。這個比喻確實非常形象。

　　自從大眾排放門事件發(fā)生以來，德國檢察機關(guān)就已經(jīng)在調(diào)查大眾內(nèi)部高層。而施泰德先生也是重點對象之一。在面對一系列指控時施泰德先生當然予以否認，大眾集團也自然維護施泰德的名譽。然而6月18日，周一的上午，德國警方在獲得慕尼黑公共檢察院的逮捕令后，于施泰德在英戈爾施塔特的家中將其依法拘捕。

 奧迪總部及其CEO施泰德的住所均位于德國巴伐利亞州的英戈爾施塔特，慕尼黑檢方均進行過多次搜查。上周一，施泰德在其家中被捕。

　　但其實截至至今，德國檢方并沒有實質(zhì)性證明施泰德犯罪的證據(jù)。官方表示逮捕的依據(jù)是“擔心施泰德會嘗試掩蓋和毀滅證據(jù)”。因此現(xiàn)在斷言施泰德先生是否有罪還為時尚早，但可以肯定的是德國檢方已經(jīng)做出目前可以做到最嚴厲的舉措。

　　早在2015年11月，大眾集團排放門丑聞曝光后不久，大眾集團旗下的奧迪就已經(jīng)承認在多款車型上查出有安裝排放檢測作弊。今年5月，德國當局已將施泰德和貝恩徳·馬頓（Bernd Martens，奧迪采購董事會成員）列為排放門事件的重點監(jiān)察對象。6月初時，慕尼黑德國檢察院已經(jīng)傳召過施泰德以及前大眾集團CEO馬丁·文德恩進行訊問。

　　很快，檢察方就對施泰德和馬頓的住所進行了搜查。很顯然，根據(jù)搜查和訊問結(jié)果，一周后偵查員起訴施泰德涉嫌偽造材料并使奧迪販賣有作弊設(shè)備的車輛。而檢察官則起訴施泰德從2012年起開始就參與排放作弊事件。

 奧迪汽車公司管理董事會董事長CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler），現(xiàn)已被德國檢方拘捕并暫時停職。

　　目前德國慕尼黑檢察機關(guān)對施泰德施行的是“偵查羈押”，并已經(jīng)對施泰德開始訊問。盡管目前不能斷定施泰德先生是否對排放門事件負有責任，但短期內(nèi)肯定無法履行CEO職責。因此大眾集團暫時免去施泰德在公司的職務(wù)，并臨時任命伯藍·紹特（Abraham Schot）為奧迪董事會主席，負責原來施泰德先生的日常事務(wù)，直至施泰德被拘留的原因得以澄清。

　　因此在德國慕尼黑檢方有進一步消息公布前，這里不再對施泰德先生當前的情況做決定性評論。

　　施泰德先生遭德國檢方拘捕一事，又讓我們回想起3年前由美國政府對大眾集團發(fā)起的震驚全球汽車業(yè)的“排放門”事件調(diào)查。對于這起事件關(guān)乎汽車的人多少肯定都有了解，本文這里主要回顧重點。

　　大眾排放門事件起先被稱為“柴油門”事件。這是因為最先在2015年9月份時由美國環(huán)保署發(fā)布的關(guān)于德國大眾集團違反空氣潔凈法令的通告。美國環(huán)保署發(fā)現(xiàn)故意在其裝備TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型中使用了排放控制程序，使車輛在實驗環(huán)境下的環(huán)保檢測中會自動降低氮氧化物排放以符合美國排放法規(guī)，然而在實際駕駛中，其氮氧化物排放最高可超過實驗環(huán)境下的40倍。

 上圖左側(cè)為2011款大眾Jetta排放數(shù)據(jù)；右側(cè)為2012款美版帕薩特數(shù)據(jù)。綠色為美國法規(guī)限定值，紅色為實際排放值。這里實際排放最高已超標38倍。

　　在2009-2015年期間，大眾集團在全球超過1100萬輛車使用這種排放作弊軟件，在美國則有超過50萬輛。同時進一步的調(diào)查和檢測發(fā)現(xiàn)受影響的還不止柴油車型，部分汽油發(fā)動機也發(fā)現(xiàn)存在作弊裝置。因此這次事件嚴格意義來講，就從柴油門上升到排放門事件。

　　大眾集團需要召回1100萬輛受影響車輛，修復作弊裝置、安裝新的過濾系統(tǒng)等，這無疑是一筆天文數(shù)字。而在事件中對大眾出手最狠的美國政府更不會善罷甘休。根據(jù)法規(guī)，每一輛受影響車輛需要支付37500美元罰金，大眾在美國銷量一般“只有”50萬輛受影響車輛，那也是187.5億美元的驚人數(shù)字，就算是富可敵國的大眾也無法輕易償還。最后美國法院開出的高達28億美元的罰單，實際上已經(jīng)是對大眾集團“網(wǎng)開一面”。而這還僅僅只是美國方面的懲罰。

 排放門事件對大眾高層最直接的影響就是導致當時的集團最高領(lǐng)導人馬丁·文德恩的直接下臺。盡管文德恩聲稱對排放門事件不知情，但目前已同時被德國和美國檢方起訴。

　　排放門事件更讓大眾高層劇烈震動，讓大眾集團高層中如商戰(zhàn)片般復雜的劇本變得更加曲折。當時剛剛“擊敗”大眾集團創(chuàng)始人家族保時捷-皮耶希家族中的元老費迪南德·皮耶希并獲得大眾集團掌門人位置的馬丁·文德恩因排放門事件迅速下臺，文德恩如今還在接受審查。臨危受命的原保時捷汽車CEO穆倫帶大眾集團走上正軌，卻也因各種原因在前不久被大眾品牌CEO兼前寶馬高層迪斯取代。其中的故事錯綜復雜，有興趣的可以點擊下文單獨了解：

　　總之可以確定的是，若非排放門事件，就不會有大眾集團高層的復雜更迭。甚至有陰謀論表示排放門事件本身可能就是高層內(nèi)部斗爭才被披露，這可能只有老天爺才知道了。

　　但毋庸置疑的是，排放門事件可以說是大眾集團成立以來，或者至少可以說是大眾集團在動蕩的第二次世界大戰(zhàn)后所面臨的最大危機。巨額罰金、大量召回、技術(shù)更迭、策略改變、高層動蕩……除了二戰(zhàn)時差點被毀掉的命運外，大眾集團沒有遭遇過如此坎坷的境地。而對柴油機技術(shù)的質(zhì)疑也達到了頂峰，大眾集團日后將不再大力研發(fā)新型柴油機，轉(zhuǎn)而投向以電驅(qū)動為主的新能源技術(shù)中。

 除開差點毀于二戰(zhàn)這點，排放門事件絕對是大眾汽車歷史上遭遇過最大的困境。運氣比較好的是，遭遇如此困境時的大眾正逢如日中天之時。

　　好消息也是有的，大眾的銷量近來穩(wěn)中有升。旗下的主要品牌，如大眾品牌和奧迪品牌在今年年初都創(chuàng)下了銷量紀錄，股價也在排放門事件大跌后又持續(xù)穩(wěn)步回升。大眾已經(jīng)在慢慢走出排放門泥潭。如果不是施泰德被捕一事，也許很多人都會覺得排放門已經(jīng)是過去式了。

　　但實際上，排放門事件對大眾集團的影響，短時間內(nèi)還不會完全消除。對其高層來說更甚。