中國汽車市場作為世界最大單一國家汽車市場，自然是任何車企全球化戰(zhàn)略的重中之重，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也不例外。繼續(xù)深耕中國市場，是聯(lián)盟發(fā)展的重要策略之一。而聯(lián)盟在中國最重要的組成部分，無疑就是東風(fēng)有限公司。前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的高管直接認(rèn)命為東風(fēng)有限總裁，也直接反應(yīng)了這一點(diǎn)。

 東風(fēng)有限公司總裁內(nèi)田誠。曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟全球副總裁

　　這里筆者還是再為大家介紹一次東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限或DFL）。其原因在于目前許多讀者對東風(fēng)有限的理解還存在誤區(qū)，甚至有人提出為何東風(fēng)有限會由外籍人士擔(dān)任高層的問題。其實(shí)東風(fēng)有限是中外合資企業(yè)，因名稱中未向其它大部分合資車企那樣直接包含外方名稱而使得一部分人與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司混淆。

　　東風(fēng)有限實(shí)則是東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車各持股50%合資成立的公司。而東風(fēng)有限旗下包含有多個(gè)合資品牌汽車公司，包括大家最為熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)，以及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪以及鄭州日產(chǎn)。此外還包括東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限貴公司和東風(fēng)汽車有限公司裝備公司。

 東風(fēng)汽車有限公司組織架構(gòu)

　　因此，東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車、乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華戰(zhàn)略的最重要部分。因此內(nèi)田誠先生接任東風(fēng)有限總裁一職自然會受到關(guān)注。

　　客觀來說，過去幾年中東風(fēng)有限在新能源領(lǐng)域的發(fā)力并不是很突出。如今國內(nèi)車企中，不管是合資品牌還是自主品牌，都開始大量推出節(jié)能的混合動力或是新能源的插電式混合動力和純電動車。而在東風(fēng)有限的主要產(chǎn)品中，目前僅能看到東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的混合動力版車型，而且其混合動力版所占該車型銷量比例也很小。而插電式混合動力和純電動車基本是空白的，此前推出的基于日產(chǎn)聆風(fēng)的啟辰晨風(fēng)的銷量已不足以進(jìn)入“主流車型”行列。

　　從國家近年開始試行的雙積分政策也可以看出東風(fēng)有限此前在新能源上發(fā)力的不足。從工信部展示的數(shù)據(jù)可以看出，東風(fēng)有限的新能源積分為0，而平均燃油消耗量積分為-154464，即為負(fù)分。顯然以目前形勢看，雙積分政策對于東風(fēng)有限很不利。

　　針對這個(gè)問題，在2022年之前，東風(fēng)有限將一共推出20款電動車型，并且將占到總銷量的30%。

 在本次車展上展出的軒逸純電動版

　　在純電動領(lǐng)域方面，日產(chǎn)汽車希望將基于此前聆風(fēng)在全球市場的輝煌，并在未來繼續(xù)成為電動車的引領(lǐng)者，繼續(xù)占據(jù)電動車的世界第一位置。具體計(jì)劃上，東風(fēng)有限將在2年內(nèi)推出6款電氣化車型、5年內(nèi)推出20款電氣化車型。

　　新的電動新能源車型將基于此前聆風(fēng)發(fā)展而來的設(shè)計(jì)理念，講究簡約和個(gè)性化的風(fēng)格。而除了電動車型外，日產(chǎn)還將引入現(xiàn)金的e-POWER技術(shù)。采用e-POWER技術(shù)的車型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車所不同，e-POWER車型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動車輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類似于軍用艦船中經(jīng)常能聽到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車上實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點(diǎn)。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動力的車型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。

　　豪華車市場一直是兵家必爭之地。目前主流豪華車市場被德系車占據(jù)大半江山，而剩下的市場，則由為數(shù)不多幾個(gè)品牌主導(dǎo)。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來增長迅猛，其中東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)2017年累計(jì)銷量48,408臺，同比增長16.4%，面對激烈的市場競爭，保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢，與豪華車市場的整體發(fā)展節(jié)奏和步調(diào)保持基本一致。此外，2018年中國市場也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場。

　　從目前態(tài)勢來看，2022年實(shí)現(xiàn)銷量三倍增長突破15萬臺的目標(biāo)不是天方夜譚。隨著國人對生活品質(zhì)要求的提升，盡管僅論總體銷量汽車市場呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，但消費(fèi)者在購車時(shí)的投入肯定還會持續(xù)增加。豪華品牌車占比會逐漸增加。東風(fēng)英菲尼迪將在國內(nèi)豪華車市場上占據(jù)更多席位。

 采用了VC-Turbo發(fā)動機(jī)技術(shù)的全新英菲尼迪QX50將在東風(fēng)英菲尼迪投產(chǎn)，并將很快上市。

　　首先是車型產(chǎn)品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來，東風(fēng)英菲尼迪將在未來5年導(dǎo)入5款國產(chǎn)新車，并逐步拓展網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量至200家。 其中，2018年首款國產(chǎn)新車全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產(chǎn)。東風(fēng)英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評價(jià)最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質(zhì)不容懷疑。

　　而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會止步不前。2022年東風(fēng)英菲尼迪在中國市場將有25%的電動車型，并且預(yù)計(jì)在2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　成立沒多久的東風(fēng)雷諾當(dāng)然還是無法和雷諾在歐洲市場的風(fēng)光比擬。不過銷量也一直在穩(wěn)中有升。雷諾在國內(nèi)定位稍微高于日產(chǎn)，自然不能完全以量權(quán)衡其水平。應(yīng)該說目前東風(fēng)雷諾在國內(nèi)還屬于摸索期，形成規(guī)模還需時(shí)日。

　　目前東風(fēng)雷諾主推的SUV車型貼合國內(nèi)用戶需求。不過目前推出的科雷嘉和科雷傲，都有點(diǎn)“高端版”逍客和奇駿的意味在其中，價(jià)格競爭力不算突出，所以市場反應(yīng)不是太火熱。隨著未來更多車型的引進(jìn)，以及符合新能源趨勢的電氣化車型的引入，東風(fēng)雷諾有望繼續(xù)提升在國內(nèi)的影響力。

 科雷傲是東風(fēng)雷諾的主力車型，目前月銷月在5000輛上下徘徊?？评装僚c日產(chǎn)逍客有許多技術(shù)共通點(diǎn)。

　　而成立于2012年的廣汽三菱，大概當(dāng)時(shí)并沒有想到最終會與雷諾和日產(chǎn)共同擔(dān)當(dāng)大任。總的來說，經(jīng)過多年的發(fā)展總體趨勢也是穩(wěn)中有升。廣汽三菱也是三菱新定位的體現(xiàn)——放棄三廂轎車市場，全力主攻四驅(qū)SUV車型。在中國乃至全球市場來說，只要推出品質(zhì)不差的SUV，一定不缺銷量。目前廣汽三菱已有3款SUV車型在售，幾乎沒放過各個(gè)級別的SUV市場，未來還會推出更多車型拓寬業(yè)務(wù)。

 廣汽三菱勁炫ASX無疑是最主力車型，月銷破萬很常見

　　廣汽三菱也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，最近推出的廣汽三菱祺智PHEV就是其中一個(gè)產(chǎn)物。SUV和電氣化產(chǎn)品的豐富，基本都將是未來聯(lián)盟旗下合資車企的發(fā)展路線。

　　目前來看，這個(gè)新的超級汽車集團(tuán)的出現(xiàn)應(yīng)該是不可避免的。只是最后會以怎樣的形式合并、合并還須多久，目前還需要觀察。而無需懷疑的是，一個(gè)強(qiáng)大的汽車集團(tuán)，是絕不可能不重視中國汽車市場的。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日后肯定會投入更多心血在中國市場上，這對于中國消費(fèi)者來說，當(dāng)然百利而無一害。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）