【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在世人印象中，世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)不是大眾集團(tuán)就應(yīng)該是豐田。只有他們能躋身年銷(xiāo)千萬(wàn)的超級(jí)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。接下來(lái)或許就輪到通用或福特？非也，能達(dá)成年銷(xiāo)千萬(wàn)戰(zhàn)績(jī)的，這個(gè)地球上還有一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)，那就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)，目前該聯(lián)盟還是戰(zhàn)略伙伴（Strategic Partnership）關(guān)系，而非一個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)公司。

　　無(wú)風(fēng)不起浪，最近卻四處有傳雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟即將合并的消息，聯(lián)盟既不否認(rèn)也不承認(rèn)。實(shí)際上，戰(zhàn)略合作伙伴最終合并是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象，如果當(dāng)真合并也并不讓人意外。合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)將成為世界最強(qiáng)的車(chē)企之一，并將擁有挑戰(zhàn)大眾集團(tuán)霸主地位的實(shí)力，這當(dāng)然會(huì)引起業(yè)界關(guān)注。

　　而最近，曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁的內(nèi)田誠(chéng)調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)成立的合資公司，也由此可見(jiàn)聯(lián)盟對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視——如果要穩(wěn)定世界最強(qiáng)汽車(chē)集團(tuán)，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)必將是重中之重。本文從雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻說(shuō)起，談?wù)勎磥?lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的發(fā)展以及在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向。

　　今年2月汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了一件舉世矚目的事件——吉利汽車(chē)購(gòu)入梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒9.69%股份，從而成為其第一大單一股東。筆者在此暫且不對(duì)此次收購(gòu)事件過(guò)多評(píng)價(jià)，但吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)所提到的觀(guān)點(diǎn)向整個(gè)業(yè)界都敲響了警鐘——李書(shū)福認(rèn)為，如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，未來(lái)只有為數(shù)不多的汽車(chē)大集團(tuán)才能存活下來(lái)，零散的小公司注定將被淘汰。

 吉利成為戴姆勒最大股東前，其董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表達(dá)未來(lái)是少數(shù)汽車(chē)大集團(tuán)的天下。其實(shí)就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)也基本如此，少數(shù)汽車(chē)大集團(tuán)更能應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)減少成本?；钕聛?lái)的零散企業(yè)不多。

　　縱觀(guān)過(guò)去20年汽車(chē)業(yè)界的發(fā)展情況，我們不得不認(rèn)為這番言論頗有道理，甚至已經(jīng)部分應(yīng)驗(yàn)。如當(dāng)今世界第一大造車(chē)企業(yè)德國(guó)大眾，就擁有8大乘用車(chē)品牌。其中，來(lái)自意大利的超跑品牌蘭博基尼、來(lái)自英國(guó)的超豪華品牌賓利，這些看似無(wú)比風(fēng)光的品牌實(shí)際上都面臨過(guò)倒閉危機(jī)并且多次轉(zhuǎn)手，如今在大眾旗下才風(fēng)生水起。沃爾沃汽車(chē)被吉利從福特手中收購(gòu)后束縛解綁全球銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，然而其瑞典兄弟薩博卻在被通用汽車(chē)拋棄后落得破產(chǎn)的下場(chǎng)。

 大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車(chē)集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)等，都是典型的擁有多品牌的汽車(chē)大集團(tuán)。

　　如今越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)也選擇抱團(tuán)，英國(guó)的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；如今，法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而筆者本次要談的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，正是一個(gè)新時(shí)代的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。

　　歷史上長(zhǎng)期穩(wěn)居全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的豐田集團(tuán)，自然是所有超一流汽車(chē)集團(tuán)想要看齊乃至超越的目標(biāo)。去年，即2017年，德國(guó)的大眾集團(tuán)終于如愿以?xún)?，以全?074萬(wàn)輛的成績(jī)，戰(zhàn)勝了豐田集團(tuán)的1047萬(wàn)輛。當(dāng)然大眾贏得也不容易，考慮到大眾集團(tuán)除了大眾品牌，還有斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪，而豐田集團(tuán)的品牌相對(duì)較少而且基本都是豐田自加成立的，如雷克薩斯、大發(fā)和日野。從“自力更生”和“性?xún)r(jià)比”來(lái)看，豐田依然很強(qiáng)勢(shì)。

　　然而，如果將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)集團(tuán)，那么該聯(lián)盟會(huì)成為除大眾集團(tuán)外另一個(gè)戰(zhàn)勝豐田集團(tuán)的車(chē)企——2017年共銷(xiāo)售1061萬(wàn)輛汽車(chē)，成為僅次于大眾集團(tuán)的汽車(chē)集團(tuán)。

 如果把雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個(gè)集團(tuán)，其銷(xiāo)量在2017年已經(jīng)超過(guò)豐田，逼近第一的大眾集團(tuán)。如果剔除大眾集團(tuán)20萬(wàn)輛的非乘用車(chē)，該聯(lián)盟甚至已問(wèn)鼎世界之巔。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌中，雷諾除自有的雷諾品牌外還有在歐洲非常受歡迎的經(jīng)濟(jì)車(chē)型品牌達(dá)契亞（Dacia），日產(chǎn)則有日產(chǎn)品牌和豪華品牌英菲尼迪，以及主要面對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型品牌Datsun，當(dāng)然還有加入聯(lián)盟不久的三菱品牌。其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大，超過(guò)500萬(wàn)輛來(lái)自日產(chǎn)集團(tuán)，相比之下三菱的貢獻(xiàn)相對(duì)較低，僅100萬(wàn)輛左右。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的品牌構(gòu)成相比大眾集團(tuán)還是要簡(jiǎn)單些許，因此其1061萬(wàn)輛的成績(jī)自然也讓人刮目相看。

 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下主要乘用車(chē)品牌

　　無(wú)疑，合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，將會(huì)成為世界上影響力最大的汽車(chē)集團(tuán)之一。

　　上世紀(jì)90年代末期，正值全球汽車(chē)行業(yè)洗牌時(shí)期。汽車(chē)企業(yè)大量的收購(gòu)、合并、重組在這一期間密集發(fā)生。雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻就是這一時(shí)期的重要產(chǎn)物。

　　日本則在這段時(shí)間遭受到了巨大的經(jīng)濟(jì)衰退，至今日本人口中所說(shuō)“丟失的二十年（日本20多年來(lái)經(jīng)濟(jì)幾乎停滯不前）”的起點(diǎn)也就是在這段時(shí)間前后。首當(dāng)其沖的日產(chǎn)汽車(chē)也是這個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的犧牲品之一。到1999年時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況已可謂四面楚歌，甚至瀕臨破產(chǎn)。就在這時(shí)，來(lái)自法國(guó)的雷諾向日產(chǎn)伸出了援手。

　　1999年3月27日，雷諾購(gòu)入日產(chǎn)36.8%股份，至此雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式創(chuàng)建。

　　據(jù)說(shuō)日本人會(huì)為了摯愛(ài)巴黎的臟亂而患上“巴黎綜合癥”，法國(guó)人則從小愛(ài)看日本動(dòng)漫，法日這兩個(gè)相隔遙遠(yuǎn)的國(guó)家卻擁有的友好關(guān)系在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上也可見(jiàn)一斑。雷諾自然是聯(lián)盟強(qiáng)勢(shì)一方，一定程度上有如日產(chǎn)母公司。但雷諾并沒(méi)有像某些車(chē)企收購(gòu)別家后要不強(qiáng)行施加自家企業(yè)文化或是干脆撈了技術(shù)就拋棄，相反雷諾卻是用心在讓日產(chǎn)重回正軌。聯(lián)盟建立后兩家銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，甚至日產(chǎn)提升的還要快些。雷諾讓日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地迅速改善加深了法日兩家企業(yè)的信任關(guān)系。

 法日關(guān)系向來(lái)較為友好，因此兩國(guó)人的友好合作也在情理之中。日本人也由此成為“巴黎綜合癥（Paris Syndrome）”的高發(fā)人群。圖為日本游客在與他們心中想象差距甚遠(yuǎn)的紅磨坊前。

　　2011年日產(chǎn)購(gòu)入15%雷諾股份，而雷諾則對(duì)日產(chǎn)的持股增至44.4%，聯(lián)盟的關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)化。2005年時(shí)日產(chǎn)的全球銷(xiāo)量甚至已經(jīng)超過(guò)同樣來(lái)自日本的老牌汽車(chē)企業(yè)本田，而雷諾也穩(wěn)坐全球前十的位置。不夸張地說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是汽車(chē)歷史上最成功的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系案例，雷諾和日產(chǎn)也持續(xù)著良性的雙贏循環(huán)。