雷諾和日產(chǎn)完全整合的最明顯障礙之一在于政治因素。因?yàn)榉▏?guó)和日本都想保住他們頂尖的汽車(chē)企業(yè)。

　　日產(chǎn)已非1997年瀕臨破產(chǎn)邊緣的車(chē)企，現(xiàn)在它在全球的規(guī)模要超出雷諾。而若雷諾被日產(chǎn)收購(gòu)，想必將引起法國(guó)方面的強(qiáng)烈反擊。

　　法國(guó)政府從本國(guó)利益出發(fā)，希望擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)大企業(yè)的控制，所以毫無(wú)疑問(wèn)是想讓雷諾合并日產(chǎn)。如此一來(lái)法國(guó)政府就能推動(dòng)雷諾的進(jìn)一步全球化；另外一方面控制日產(chǎn)，也將獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

　　2015年4月，法國(guó)政府將對(duì)雷諾的持股比例由15%增至19.7%。法國(guó)政府由此享有雙倍的投票權(quán)。法國(guó)政府的舉動(dòng)招致日產(chǎn)的不滿，戈恩對(duì)此做出反擊，在當(dāng)年12月份，日產(chǎn)討論將對(duì)雷諾的出資比率從目前的15%提高到25%。如此，按照日本《公司法》規(guī)定，雷諾將失去對(duì)日產(chǎn)的表決權(quán)，其最大股東法國(guó)政府的影響力也將就此被削弱。

　　緊接著，雷諾、日產(chǎn)和法國(guó)政府達(dá)成一致，法國(guó)政府不再干預(yù)日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，雷諾和日產(chǎn)保持各自的獨(dú)立性。這時(shí)，法國(guó)政府和聯(lián)盟董事會(huì)之間的緊張對(duì)峙局面才有所緩解。

　　戈恩業(yè)已指出，日本方面不會(huì)同意強(qiáng)化股權(quán)關(guān)聯(lián)，除非法國(guó)政府削減對(duì)雷諾的股權(quán)控制。終于，2017年11月，法國(guó)政府將持有雷諾的股權(quán)比例從19.7%削減回歸至15%。目前看來(lái)，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2018年2月份，戈恩表示：“一旦法國(guó)政府決定退出，所有事情都都透明了，我告訴你這一天不會(huì)等太久的。”然而，戈恩的一切構(gòu)想都是寄托在單線押寶之上——只有法國(guó)政府退出，才有希望推進(jìn)合并；只有充分合并，才有更大希望在新能源、智能化浪潮中存活。從這個(gè)意義上，這位傳奇人物也不啻于“孤注一擲”。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2017年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量約為172萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的16%，除了東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)之外，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱等合資品牌的銷(xiāo)量都還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　尤其是2017年銷(xiāo)量達(dá)到12.1萬(wàn)輛的廣汽三菱，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度已經(jīng)達(dá)到了93%，實(shí)際增量為6萬(wàn)輛左右，恰好是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與大眾汽車(chē)2017年年銷(xiāo)量的差額。

　　因此，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱這些合資車(chē)企未來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)表現(xiàn)已經(jīng)成為了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟爭(zhēng)奪全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的勝負(fù)手。

　　在聯(lián)盟體系下，雷諾、日產(chǎn)和三菱可以通過(guò)平臺(tái)共享、零部件通用的方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，在中國(guó)等重點(diǎn)市場(chǎng)取得好成績(jī)。如果能從聯(lián)盟走向合并，則可以在管理、營(yíng)銷(xiāo)等更多層面，讓“不太懂中國(guó)”的雷諾和“不太擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的三菱，借助日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)與積累實(shí)現(xiàn)更大的在華突破。

　　以日產(chǎn)在中國(guó)多年的布局，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“帶動(dòng)其他品牌向上”。在雷諾與日產(chǎn)還是以聯(lián)盟伙伴身份共存于中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，很難直接將類(lèi)似的套路復(fù)制，而一旦完全合并，從公司文化、管理體制、技術(shù)設(shè)計(jì)到保障渠道都能夠加深關(guān)聯(lián)，正如大眾、奧迪和斯柯達(dá)在中國(guó)的操作。

　　于是，到這里戈恩“完全合并”的基本動(dòng)因便清晰地浮出水面，不僅在于光彩奪目的銷(xiāo)量桂冠，也在于協(xié)同合作的實(shí)際效率；不僅在于大而泛之的全球布局，也在于關(guān)鍵肯綮的中國(guó)市場(chǎng)。

　　一個(gè)更高效、更統(tǒng)一、更懂中國(guó)、更有利于后來(lái)者接管、規(guī)模超過(guò)大眾豐田的龐大帝國(guó)，這是卡洛斯·戈恩的理想，豈是聯(lián)盟可以滿足？

　　自上世紀(jì)雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟以來(lái)，合并的消息就不斷傳出。在日產(chǎn)成為三菱大股東后，合并的傳言更加高漲。誠(chéng)然，合并可以整合三家公司的資源更好地發(fā)展，并且還將成為能與大眾、豐田抗衡的三巨頭。

　　但跨國(guó)的合并困難重重，法國(guó)政府和日本政府都不會(huì)愿意被兼并，而且法國(guó)和日本的企業(yè)有著不同的公司文化，合并后的整合也是一大難題。

　　諸位看官們覺(jué)得雷諾與日產(chǎn)、三菱最終能走到一起嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）