【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，意大利蠻牛廠——蘭博基尼迎來了旗下目前最暢銷車型Huracan的第一萬臺下線的大喜之日，高興之余，首席技術(shù)官Maurizio Reggiani還向媒體透露了關(guān)于下一代小牛的設(shè)計格局，聽說有V10引擎，但沒有四驅(qū)，或者有后驅(qū)車型可選。相比大哥蓋拉多14022的最終產(chǎn)量，小牛接過新一代蘭博基尼最暢銷車型的衣缽是沒有問題的，只不過蠻牛氣質(zhì)方面仍有向大哥學(xué)習(xí)之處。

　　據(jù)悉，Huracan是在4年前接過了Gallardo的位子，除了加持空力學(xué)黑科技的Huracan Performante和賽車衍生版本外，坊間有評論稱這是一臺會計設(shè)計出來的車，往昔的蠻牛氣質(zhì)表現(xiàn)得很內(nèi)稔。而Huracan車系內(nèi)部也早已為Huracan的萬臺下線儀式準備了獻禮。在1月末于美國Daytona舉行的24小時耐力賽上，身批# 11號涂裝的蘭博基尼Huracan GT3贏得了里程碑式的勝利。

　　在四年的生產(chǎn)生涯中，僅去年一年就有2642臺小牛下線，比去年多了12%。而目前不少于六種衍生型號，最新的一版就是Huracan Performante Spyder，目前陳列在2018日內(nèi)瓦車展的展臺上。而至于下一代Huracan，首席技術(shù)官Maurizio Reggiani告訴我們一些關(guān)鍵信息，普遍認為的好消息是自然吸氣V10引擎會繼續(xù)保留，將繼續(xù)留給客戶有全驅(qū)和后輪驅(qū)動之間的選擇。但不要指望有RWD按鈕，畢竟它的故鄉(xiāng)是意大利。

　　Maurizio Reggiani還說：“如果整車有一套全輪驅(qū)動系統(tǒng)，然后使用按鈕去切換兩輪驅(qū)動，你就像浪費了一套（88磅）的懸掛設(shè)置，在一臺超跑上出現(xiàn)累贅，這是是絕對不能接受的。”Reggiani還暗示某種形式的電氣化可以作為一種方法來滿足更嚴格的排放法規(guī)的實施，但蘭博基尼這么做的動力不足。最后，相比蓋拉多（Gallardo）在十年內(nèi)定格了14022臺，誕生于2014年的Huracan最多延續(xù)6-7年的生命，所以不要指望蘭博基尼Huracan可以換代到下一個十年。（圖：Motor1/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）