【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車“排放門”事件已經(jīng)過去兩年有余，但是由此發(fā)酵出的事件卻不減反增。日前，梅賽德斯-奔馳又傳出其在美國銷售的柴油車，疑似使用軟件規(guī)避尾氣檢測，以達(dá)到符合氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)。對此，保時捷宣布，將徹底在歐洲停產(chǎn)柴油車型，以杜絕類似情況的再次發(fā)生。縱使現(xiàn)在各大車廠正極力發(fā)展能取代柴油引擎的動力，但由于柴油機(jī)的特性和新技術(shù)開發(fā)的難度，導(dǎo)致現(xiàn)在柴油車市場仍有需求，因而柴油引擎也繼續(xù)運轉(zhuǎn)著。

　　據(jù)英國汽車媒體《Autocar》的報導(dǎo)，保時捷英國發(fā)言人表示：“工廠已停止生產(chǎn)最后兩款柴油車型，分別是Macan S Diesel 和Panamera 4S Diesel。”過往人們熟知的保時捷跑車品牌，旗下車型都以水平對置汽油引擎為主，但在卡宴問世后就從同集團(tuán)移植了一臺3.0升V6 TDI渦輪增壓柴油引擎共用，并在9年后功成身退。

　　該發(fā)言人還提到這是市場“文化轉(zhuǎn)變”后的結(jié)果，因為現(xiàn)在銷售需求都轉(zhuǎn)向汽油與油電混合動力。例如Panamera去年總共售出的11,000輛中，僅有15％是柴油動力版本，而汽油版本占 35％、油電混動版則占50％。至于Macan S Diesel唯一的競爭對手只有路虎星脈，因此停止供應(yīng)柴油動力也不會有太多影響。

　　另外，保時捷的柴油引擎都是來自大眾集團(tuán)資源分享。早在去年就已經(jīng)先停止柴油引擎的相關(guān)投資，并將資源轉(zhuǎn)向發(fā)展電能系統(tǒng)。其實保時捷老板Oliver Blume在去年時就曾透露，柴油引擎對保時捷這品牌來說并不重要，柴油主要銷量區(qū)域不僅大部分都在歐洲地區(qū)，且僅占品牌全球銷量的15％而已。同時保時捷去年就已停止對柴油引擎的投資，并將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向電動新能源領(lǐng)域，而這也是保時捷未來的發(fā)展方向。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）