● 殺敵一萬自損八千，以價格戰(zhàn)壓哨拿下單品牌銷量冠軍

　　2017年奧迪在華銷量為595288輛，與2016年相比增幅為1.05%。但由于2017年可以說是奧迪的產(chǎn)品小年，所以面對另外兩位對手來勢洶洶的新車攻勢，感覺奧迪還是有點力不從心，但好在自己有深入國人心的豪車光環(huán)，奧迪還是守住了自己的冠軍頭銜。但反觀2017年奧迪在華的表現(xiàn)，實在可以用驚險來形容。

　　首先年初的“上汽奧迪”事件令奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的關系陷入冰點，經(jīng)銷商甚至拿出“以拒絕提車”來要挾奧迪擱置項目，最終上汽奧迪合作項目暫時擱置，奧迪與經(jīng)銷商們的關系也有所緩和。但這一架讓他們浪費了接近半年的時間。

　　而本著“趁你病要你命”的態(tài)度，老對手奔馳和寶馬自然不會讓奧迪有時間緩一口氣，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，奔馳（包括smart）銷量為30.40萬輛奪得上半年銷量冠軍；而寶馬（包括MINI）則以29.33萬輛維持其第二位置；至于奧迪此時僅以25.36萬輛的成績跌至第三，同比下降12.22%，成為今年上半年前10名中唯一一個同比負增長的豪華品牌。

　　有關“上汽奧迪”時間的始末，不了解的看官可戳這里詳細了解：

　　而除了年初的“上汽奧迪”事件對奧迪銷量產(chǎn)生影響外，2017年適逢奧迪“產(chǎn)品小年”也令奧迪比較頭疼。面對對手們密集的新車投放，奧迪用于在2017年搶占市場的車型就顯得有點老舊了。首先是主力車型之一奧迪A6L，盡管已經(jīng)改款，但它已經(jīng)是產(chǎn)品周期的末端，面對已經(jīng)完成換代的奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6L競爭力還是有點力不從心，而類似的情況還有奧迪Q5。事實上，兩者在2017年上半年錄得的銷量都比2016年有所下降，其中奧迪A6L同比下降3.12%，而奧迪Q5則下降了10.33%。

　　為了擺脫劣勢，奧迪在處理完經(jīng)銷商關系之后馬上調整市場策略，作為國內(nèi)豪華車市場的霸主，奧迪的號召力還是有的。接下來，奧迪祭出了大招：價格戰(zhàn)。此后，奧迪連續(xù)7個月拿下月銷量冠軍，迅速追上了與對手的距離。

　　其中，奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L等車型成為品牌最暢銷車型，另外奧迪A3、奧迪A6L以及奧迪Q5均拿下三大細分市場的銷量冠軍。而在2017年12月，奧迪還以68948輛新車銷量成績創(chuàng)下其單月銷量紀錄，同比大幅增長34%，一舉反超對手拿下年度單一品牌銷量冠軍頭銜。

　　而為了沖量，有消息曝出奧迪A3價格已逼近15萬元區(qū)間，而Q7的價格甚至降到60萬元左右。另外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，以奔馳（包括smart）2017年銷量為61.1萬輛，品牌營收超過3000億；寶馬（包括MINI）2017年銷量為59.4萬輛，品牌營收超2300億；而2017年銷量為59.5萬輛的奧迪品牌營收則為2000億左右。這樣殺敵一萬自損八千的做法可不是誰都能承受的。

　　但不管怎么樣，經(jīng)歷“上汽奧迪”風波以及適逢產(chǎn)品小年的奧迪依舊拿下國內(nèi)單一豪華品牌銷量冠軍頭銜還是充分展現(xiàn)出了作為國內(nèi)豪華車市場老牌霸主的底氣，而在2018年內(nèi)奧迪還將有怎么樣的新品投入競爭市場，我們稍后再談。