長安汽車旗下分為長安乘用車和長安商用（歐尚）兩個品牌，很抱歉，暫時沒有查到這兩個品牌的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，而且長安商用的一部分車型也并未計入狹義乘用車的銷量數(shù)據(jù)。

長安CS55

　　但大的趨勢看，長安汽車在2017年確實走了下坡，早在4月，長安就經(jīng)歷了斷崖式暴跌，3月銷量還有13萬輛，到4月只有5萬輛，環(huán)比暴跌62.6%。還好隨著一些列的降價舉措和全新CS55車型的上市，長安在下半年算是緩過了一口氣。

　　總體而言，旗下的CS35、逸動、歐諾、歐尚等主力車型均出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅，其中緊湊型轎車逸動的銷量大幅下滑；此外受到低端MPV市場整體下滑的影響，歐諾、歐尚兩款車型的跌幅均超40%。

睿騁CC

　　2018年，長安汽車將進(jìn)入新的境遇——享受大批新車帶來的紅利，包括去年年底上市12天便破萬的睿騁CC，此外全新逸動、全新CS75等將走量產(chǎn)品也將在年內(nèi)推出。

　　2017年，長城乘用車總銷量下滑1.91%，不多，但足以引入注意。要知道，全新品牌WEY的推出已經(jīng)帶來了8.64萬的銷量，說明哈弗品牌確實有明顯的下滑。

WEY VV7

　　長城還有一款C30在售，而哈弗和WEY品牌都只造SUV，太過仰仗于SUV的優(yōu)點和缺點都很明顯，只要市場結(jié)構(gòu)稍微發(fā)生一點變化，就會對銷量產(chǎn)生非常大影響。銷量支柱哈弗H6相比去年同期減少了7萬多輛，直接導(dǎo)致了哈弗今年的退步。

　　逆水行舟不進(jìn)則退，競爭早就白熱化的國內(nèi)汽車市場，只要更新的步伐稍微慢一點就會被別人反超，奧迪即是例子。而在2017年，長安福特的主要產(chǎn)品線都沒有大更新，直接導(dǎo)致包括福克斯、翼虎等在內(nèi)的拳頭產(chǎn)品銷量同比下滑17%-30%不等。

福睿斯

　　所以在年底，2017年12月初，福特總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特高調(diào)公布了福特在中國市場下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計劃”，福特將于2025年底前在華推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車。

　　在3、4月份，北京現(xiàn)代在華銷量一度跌至3.5萬輛/月，甚至還有工廠停產(chǎn)的各種負(fù)面消息。通過各種降價措施，終于講自己拉出了絕地，這價格戰(zhàn)打到生命程度，舉倆例子，現(xiàn)代ix35曾經(jīng)16.98萬元起，在2017年廣州車展前，新一代ix35上市，起售價直接降低至11.99萬。小型車，全新瑞納起售價4.99萬元，在自主車型面前都顯得有性價比了。

　　表象上看，現(xiàn)代的潰敗是受上半年“薩德”事件影響，深層次的原因還是自主車企技術(shù)在慢慢進(jìn)步，核心競爭力缺乏的韓系車越來越乏力，只能打價格戰(zhàn)。

新一代ix35

　　而價格戰(zhàn)從來都是一把雙刃劍，說是飲鴆止渴也不為過，短時間內(nèi)確實可以起到提升銷量的作用，長期而言，對品牌形象和溢價能力則有不可小看的損傷，價格一旦降下去，再回來可就難了。

　　2017年我國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高。我們?nèi)允侨蜃畲蟮钠囀袌觯B續(xù)第9年，但我們也知道汽車大國和汽車強國之間還有不小的距離。2017年的車企銷量排行榜上，合資品牌仍占據(jù)多數(shù)席位，不過，我們看到了自主車企的努力，韓系車的潰敗，不就是側(cè)面的印證。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）