自古以來，便有著蜀道難行的說法，盡管如今西南盆地的道路修筑已非常完善，但相較華北等平原地帶依舊集聚了許多復(fù)雜的路況。但是，在剛剛結(jié)束的雅閣極限挑戰(zhàn)賽西部賽區(qū)中，來自啊車網(wǎng)的媒體選手突破性的取得了驚艷成績(jī)，一箱油超1989公里的續(xù)航里程在這樣的環(huán)境中尤為難得。在如此復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)中，媒體選手堪稱突破了自我，亦再度印證了新雅閣 銳•混動(dòng)的銳動(dòng)實(shí)力。

 

復(fù)雜路況當(dāng)前 依然鑄就輝煌賽果

在雅閣極限挑戰(zhàn)賽媒體晉級(jí)賽的最后一站，廣汽本田挑選了以成都為起點(diǎn)，途經(jīng)重慶、瀘州等西部重點(diǎn)城市最終返回成都的路線，這一條路上有著連續(xù)彎道的起伏山路、長(zhǎng)達(dá)五公里的穿山隧道、山城晚高峰一公里走半小時(shí)的擁堵等多元化路況，還有偶爾路過國(guó)道“散步”的各種動(dòng)物、開在路邊的鄉(xiāng)下市集等意外情況，這些大都直接影響著油耗表現(xiàn)。相比更為平坦寬闊的華北賽區(qū)路線，這樣的路況堪稱難度升級(jí)。

 

然而，來自啊車網(wǎng)的媒體選手依然能夠駕馭著新雅閣 銳•混動(dòng)，開出1989公里的極致續(xù)航成績(jī)，一方面說明媒體選手的用車技巧確實(shí)扎實(shí)老道，另一方面卻也印證了新雅閣 銳•混動(dòng)輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的綜合實(shí)力。

 

媒體試駕之后選手紛紛表示，新雅閣 銳•混動(dòng)足以輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，得益于其獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。i-MMD系統(tǒng)與常規(guī)混動(dòng)系統(tǒng)不同，是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。而以電CVT為切換核心，比起THS的行星齒輪切換更為高效便捷，三種模式（EV行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式）在主控電腦PCU的控制下能根據(jù)不同路況智能切換，不需人為干預(yù)，非常智能、節(jié)油，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)亦顯得更為輕松從容。此外，三種模式之間的切換非常平順，正常駕駛毫無頓挫感。

 

正因如此，新雅閣 銳•混動(dòng)的特性用“快、順、遠(yuǎn)”三個(gè)字來概括非常貼切，更是目前同級(jí)中唯一能夠兼顧油耗與強(qiáng)勁動(dòng)力的Hybrid車型。

 

目光聚焦此次雅閣極限挑戰(zhàn)賽，之前華北平原上實(shí)證出2103km的續(xù)航里程極為震撼，但這次西部賽區(qū)彎折山路中實(shí)證出的1989km續(xù)航里程或許能更直觀的彰顯出新雅閣 銳•混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的全面實(shí)力！這樣的成績(jī)，堪稱顛覆了人們對(duì)不插電混動(dòng)車型的常規(guī)想象！

 

從盡力就好到輕松奪冠 他的成就來自對(duì)i-MMD的認(rèn)可

早在開賽之初，面對(duì)西部賽區(qū)的彎轉(zhuǎn)山路，熟知西部山區(qū)路況的媒體選手們其實(shí)并沒有想過能成就如此輝煌的續(xù)航成績(jī)，甚至表達(dá)過“志在參與”“先突破1800km達(dá)到及格線再說”的心態(tài)。但在一箱油排位賽真正開啟后，他們便尋回了征服山路、創(chuàng)造屬于自己的極限的信心。這正是新雅閣 銳•混動(dòng)的出色表現(xiàn)，幫助他們找到了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，更大程度節(jié)省油耗的技巧。

 

從參賽媒體選手口中，我們也了解到了一些這次比賽的細(xì)節(jié)。由于西部賽區(qū)相較其他賽區(qū)有著許多起伏較大的山路與彎道，對(duì)油耗自然會(huì)產(chǎn)生更多影響。面對(duì)這樣的情況，媒體選手們也想出了區(qū)別于前幾站選手的策略，比如并沒有像以往一樣選擇40~50km/h的速度跑完全程，而是選擇了50～60km/h的速度區(qū)間，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這更為適合應(yīng)對(duì)路途中的起伏山路。而貼合日常行駛中國(guó)道省道的實(shí)際行車速度，其成績(jī)也更有說服力。

 

而在難得的平路路段，媒體選手則會(huì)選擇利用帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)來跟隨貨車，利用貨車的體型來降低自身的風(fēng)阻，從而實(shí)現(xiàn)降低自身油耗的目的。當(dāng)然，更讓媒體選手贊不絕口的是，這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航，有效解放右腳，提高駕控時(shí)的舒適性。而且當(dāng)檢測(cè)到前方匯入的車流或行人時(shí)也會(huì)自動(dòng)降低車速，及時(shí)制動(dòng)。

 

當(dāng)然，想要贏得比賽，關(guān)鍵還在于理解i-MMD的工作邏輯。唯有對(duì)i-MMD的認(rèn)知度更為深入，才能找到最為適合自己的駕控方式，在比賽中具備更多優(yōu)勢(shì)。在媒體選手口中，下坡時(shí)，便可以利用能量回收撥片，減速保證安全的同時(shí)更大程度的回收能量；而面對(duì)長(zhǎng)直的上坡，則可以利用強(qiáng)制EV按鈕純用電力爬過坡頂；當(dāng)然，平路上電量充足時(shí)，時(shí)不時(shí)用一下強(qiáng)制EV模式也是非常不錯(cuò)的選擇。

 

這樣看來，其實(shí)秘訣正是保持電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間驅(qū)動(dòng)車輛，只是根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣會(huì)有所分別�；蛟S正是激發(fā)出了新雅閣 銳•混動(dòng)的更多潛力，才讓媒體選手們?cè)谶@樣復(fù)雜路況中創(chuàng)造了這樣的續(xù)航里程成績(jī)！而這樣的出色表現(xiàn)，正是對(duì)i-MMD系統(tǒng)高效順暢的絕佳實(shí)證，這亦是廣汽本田舉辦此次極限挑戰(zhàn)賽的真正目的，讓人更為期待接下來總決賽中新雅閣 銳•混動(dòng)的表現(xiàn)，又會(huì)是如何驚艷？！

 

歷經(jīng)中國(guó)三大賽區(qū)，橫跨全國(guó)近50座城市，雅閣極限挑戰(zhàn)賽媒體晉級(jí)賽已完美落下帷幕。但這，便是極限的終點(diǎn)么？No！據(jù)悉，雅閣極限挑戰(zhàn)賽全國(guó)總決賽即將于10月正式打響，除共計(jì)四批媒體角逐而出的媒體晉級(jí)八強(qiáng)外，更有六大賽區(qū)“民間高手”用戶組晉級(jí)選手一同會(huì)師決賽，一箱油的極限續(xù)航究竟有多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待！