【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2017年9月8日，東風(fēng)本田根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月14日期間生產(chǎn)的本田全新CR-V車型，共計30509輛。

　　同一天，東風(fēng)本田在北京召開了媒體發(fā)布會，針對相關(guān)問題向易車等主流媒體介紹了召回的具體原因，以及相應(yīng)的解決辦法。

　　事件回顧：

　　一個月前，網(wǎng)絡(luò)上不斷爆出新CR-V的剎車出現(xiàn)問題，大部分被描述為“剎車失效”，主要是由于CR-V使用了EBB電子助力剎車系統(tǒng)造成的。但是，經(jīng)過東風(fēng)本田調(diào)查研究，事實并非是車輛“剎車失效”，而是剎車失去了助力。也就是說，剎車仍然是存在的，只是需要用更大的力度去踩剎車踏板。截止至9月6日，市場上一共發(fā)生了17件此類情況，但并未因此發(fā)生交通事故。（>>>全新CR-V召回 共涉30509輛<<<）

　　故障原因：

　　東風(fēng)本田檢查主任加藤文男表示，由于供應(yīng)商軟件設(shè)計缺陷（供應(yīng)商為博世），電子制動助力器控制軟件在車輛行駛過程中可能會產(chǎn)生誤判，從而啟動制動后備模式，導(dǎo)致制動故障燈點亮及制動踏力增大。

　　CR-V之前采用的是真空助力系統(tǒng)，利用發(fā)動機產(chǎn)生的負壓產(chǎn)生助力、進行制動；新CR-V采用的是EBB剎車系統(tǒng)，利用電機產(chǎn)生的助力、進行制動。

　　新的電子制動助力系統(tǒng)個頭更小，剎車助力比例可調(diào)，能夠回收剎車能量，今后的純電動車均會采用類似的助力系統(tǒng)。

　　這次問題源頭：在電子制動主動系統(tǒng)的軟件問題上，由于軟件設(shè)計有缺陷，控制軟件在車輛行駛過程中由于車輛震動，可能會產(chǎn)生誤判（誤判剎車系統(tǒng)失效），從而啟動制動后備模式，導(dǎo)致制動故障燈點亮及制動踏力增大（即制動助力消失）。

　　正常時候的情況，踩踏剎車踏板，EBB產(chǎn)生剎車助力、實施剎車。啟動后背模式后，制動助力消失，加大剎車踏板踩踏力度后，VSA系統(tǒng)（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）上的液壓泵會開始工作，產(chǎn)生壓力、實現(xiàn)制動。

　　解決辦法：

　　東風(fēng)本田將對所有新CR-V進行召回，并將免費為召回對象范圍內(nèi)車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，升級后就不會軟件誤判的問題了。請各位車主盡快聯(lián)系當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商，去做軟件升級，升級時間大概需要10分鐘。如果在升級之前，車主再遇到制動助力失效的情況，請車主繼續(xù)用力踩下制動踏板，剎車是能繼續(xù)發(fā)揮效果的。

　　從接到剎車問題的第一起投訴，到向質(zhì)檢總局申請全面召回及媒體發(fā)布會的召開，東風(fēng)本田僅僅用了不到一個月的時間，這讓我們看到廠家對質(zhì)量問題的高度重視和解決問題負責(zé)任的態(tài)度。

　　另外，廣大車主也不必對這項新技術(shù)產(chǎn)生懷疑，技術(shù)總是不斷進步的，而且以后的純電動車肯定都要采用電子制動助力系統(tǒng)，技術(shù)本身還是安全可靠的。

　　軟件的問題則需要不斷地升級來完善，就像我們用的WINDOWS一樣，所以今后車載軟件必須要像特斯拉那樣，可以不斷地升級車輛軟件的來完善系統(tǒng)才是最好的。 （文：太平洋汽車網(wǎng) 張浩宇）