講完電動(dòng)車銷量前5里墊底的德國(guó)，再來(lái)看歐洲電動(dòng)車保有量最高的國(guó)家，也是一個(gè)出乎大多人意料的國(guó)家——挪威。

● 保有量

　　截止2016年12月底，挪威的電動(dòng)車總保有量為135276臺(tái)，是世界第四大新能源汽車市場(chǎng)，排在中國(guó)、美國(guó)、日本之后。在歐洲，挪威則超越英法德成為老大。

　　并且，挪威已成為人均擁有新能源汽車比例最高的國(guó)家，2014年，挪威新銷售的汽車中，電動(dòng)車銷量占比約為12.5%；2015年，這一數(shù)值提升至 22.3%；2016年，比例繼續(xù)提升至 29.28%。

　　截止2016年12月份，電動(dòng)車在整個(gè)市場(chǎng)的總保有量份額中，已經(jīng)占據(jù)了5%的份額。

　　挪威政府此前曾霸氣宣言，到2025年，新上市的汽車均為零排放。沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)就是挪威帶入坑的，看到挪威說(shuō)2025年，它就把線劃在2030年。

　　能促使挪威電動(dòng)車如此蓬勃發(fā)展的原因多種多樣，除了政府的各種補(bǔ)助措施外，地理結(jié)構(gòu)、人口分布、能源組成都是重要因素。

● 人口分布集中，續(xù)航需求低

　　挪威呈南北條形分布，人口主要集中在首都奧斯陸和第二大城市卑爾根附近，兩地相距僅300km。即使是出遠(yuǎn)門，對(duì)續(xù)航的要求也不會(huì)很高，而目前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本都能達(dá)到300km，基本是夠用的。

　　但是像中國(guó)和美國(guó)這種，電動(dòng)車目前主要還是只能提供市內(nèi)通勤。要上高速跨省，各種辛酸淚的帖子大家可以網(wǎng)上搜。

● 國(guó)家97%的電力來(lái)自于水電，來(lái)源清潔

　　在第一頁(yè)我們講過(guò)，電動(dòng)車是否會(huì)減少碳排放主要取決于電力的來(lái)源。如果全是燒煤的火電，那基本沒(méi)區(qū)別。挪威境內(nèi)高山、峽灣，河流眾多，水利資源豐富，共有超過(guò)937座水電站，裝機(jī)容量超過(guò)31GW，水電在國(guó)家能源中占比約為 97%，其余部分為地?zé)崮�、風(fēng)能和化石能源。

　　電力來(lái)源的源頭基本就沒(méi)污染，使用電動(dòng)車確實(shí)能大幅減低尾氣排放對(duì)環(huán)境的傷害。

● 充電樁建設(shè)完善

　　挪威目前的公用充電點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，能提供近9000個(gè)充電插頭。以目前挪威13萬(wàn)多輛的電動(dòng)車保有量看，汽車與公共充電設(shè)施比例，已基本能夠滿足消費(fèi)者的出行需求。

● 優(yōu)惠政策1：減稅

　　在挪威購(gòu)買電動(dòng)車，可免征銷售稅和25%的增值稅。這一項(xiàng)，挪威政府的財(cái)政收入就減少了40億克朗（約40億人民幣）。

● 優(yōu)惠政策3：充電免費(fèi)、停車免費(fèi)、高速免費(fèi)……統(tǒng)統(tǒng)免費(fèi)

　　買了新能源汽車后，消費(fèi)者仍然還有多項(xiàng)實(shí)惠。比如利用公用充電樁充電，費(fèi)用是免費(fèi)的！開(kāi)車去公共場(chǎng)所，占用車位，也是免費(fèi)的！開(kāi)車經(jīng)過(guò)高速公路、輪渡渡口、橋梁和隧道等收費(fèi)站時(shí)，免費(fèi)！

● 優(yōu)惠政策3：霸道路權(quán)，可上公交車道

　　電動(dòng)車享用公交專用車道，這就霸道了，每周一早上、周五晚上的回家路上，看別人都堵著，自己在公交車道上飛馳。就是一輛電動(dòng)smart也能開(kāi)出勞斯萊斯幻影的優(yōu)越感。不過(guò)這項(xiàng)政策已經(jīng)備受詬病，畢竟電動(dòng)車越來(lái)越多，公交車都開(kāi)始變慢了，不知道政策還能堅(jiān)持多久。

● 小結(jié)

　　總結(jié)起來(lái)看，挪威政府對(duì)電動(dòng)車的政策無(wú)非也就是那幾招：免稅、免費(fèi)，唯一獨(dú)到的地方是給了上公交車道的路權(quán)，但也不足以解釋它成為全球電動(dòng)車銷量最大的市場(chǎng)。

　　所以真正核心的原因是，國(guó)家面積小，人口居住集中，對(duì)續(xù)航能力要求不高。并且，挪威電力97%來(lái)自于清潔的水電，電動(dòng)車除了電池污染這一塊兒，要比燃油車環(huán)保太多。

　　荷蘭是風(fēng)車之國(guó)，也是自行車之國(guó)，不過(guò)你可能很難想到，它也是電動(dòng)車大國(guó)。從電動(dòng)車保有量看，截止2016年12月底，荷蘭以113636輛的成績(jī)，緊隨挪威之后，是歐洲的電動(dòng)車保有量第二大國(guó)。

● 發(fā)展規(guī)劃：3步走，2025年開(kāi)始禁售燃油車

　　2009年，荷蘭政府首次實(shí)行了電動(dòng)汽車行動(dòng)計(jì)劃，其推廣目標(biāo)也是雄心勃勃：

　　1、到2015年，實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車；2、到2020年，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車；3、到2025年，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛注冊(cè)電動(dòng)汽車。

　　2016年4月19日，荷蘭議會(huì)下院對(duì)勞工黨提出的一項(xiàng)法案表示支持。該法案要求荷蘭從2025年開(kāi)始，禁止銷售新的汽油、柴油汽車，市場(chǎng)上將只允許電動(dòng)汽車出售。

● 國(guó)家政策補(bǔ)貼

　　1、荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部為電動(dòng)出租車和貨車提供了每輛車3000歐元的補(bǔ)貼（部分城市達(dá)到5000歐元）；阿姆斯特丹等城市還在此基礎(chǔ)上再提供每輛車3000-5000歐元的補(bǔ)貼。

　　2、荷蘭政府為企業(yè)提供“環(huán)境投資減稅”，即每筆符合條件的投資可減免不高于5萬(wàn)歐元的稅款或稅款比例的36%，該稅費(fèi)折扣也適用于CO₂排放低于50g/km的新能源汽車。

　　3、“環(huán)保投資減稅計(jì)劃”（Vamil）還未符合標(biāo)準(zhǔn)的投資提供折舊率，并把電動(dòng)汽車包括在內(nèi)。

● 減免稅費(fèi)

　　注冊(cè)稅：荷蘭人購(gòu)買新車是要繳納注冊(cè)稅的，CO₂排放較高的車輛，注冊(cè)稅可高達(dá)四、五萬(wàn)歐元（稅額見(jiàn)下圖）；而CO₂排放值低于83g/km的車輛應(yīng)繳稅額相對(duì)也較低，零排放車輛則可以免稅。2016年以后，高排放車輛受到的財(cái)務(wù)懲罰還在增加。

　　公路稅：這個(gè)稅種與車重、驅(qū)動(dòng)方式相關(guān)，且各省有所不同，對(duì)于普通車輛來(lái)說(shuō)，汽油車每年公路稅需繳552-624歐元、柴油車則是1172-1244歐元。2016年1月1日以前，CO₂排放小于50g/km的車輛可以免收公路稅；自2016年起，零排放車輛仍可免稅，排放在1g/km到50g/km的車輛公路稅減半；混動(dòng)車在計(jì)算公路稅時(shí)，可以在車重上減去125kg。

　　公司用車稅：荷蘭政府對(duì)公司用車私用也征收稅金，其應(yīng)稅收益由車輛的CO₂排放值決定的，最高可占車輛標(biāo)價(jià)的四分之一。而荷蘭境內(nèi)，9成的注冊(cè)電動(dòng)汽車都掛在公司名下，此項(xiàng)稅收政策對(duì)激勵(lì)電動(dòng)汽車購(gòu)買十分重要。

● 阿姆斯特丹市專項(xiàng)政策

　　除了國(guó)家層面的補(bǔ)貼外，荷蘭首都阿姆斯特丹市還為純電動(dòng)里程在60km以上的電動(dòng)汽車提供額外的5000歐元補(bǔ)貼。

　　從2016年1月開(kāi)始，在阿姆斯特丹市工作或居住的電動(dòng)汽車車主免費(fèi)提供一個(gè)公共充電點(diǎn)。并且，市政府要求車主不能有私人停車位、也禁止傳統(tǒng)汽車在裝有公共充電設(shè)備的車位上�？�。

● 小結(jié)：

　　荷蘭交通運(yùn)輸業(yè)耗能占比29%，所以汽車節(jié)能成為整個(gè)國(guó)家削減能耗的重要環(huán)節(jié)。除了國(guó)家層面的政策外，首都阿姆斯特丹也在不遺余力的大力推廣，荷蘭政府對(duì)電動(dòng)車的刺激政策比挪威更激進(jìn)。