【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】純電動(dòng)車(chē)新時(shí)代到來(lái)，敲響了所有燃油車(chē)的喪鐘，混動(dòng)也只是過(guò)渡方案，最終內(nèi)燃機(jī)會(huì)從大規(guī)模量產(chǎn)的汽車(chē)上完全消失。事實(shí)上，歐洲各國(guó)從2010年左右開(kāi)始，就制定了各類(lèi)野心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，在2016年，德國(guó)政府甚至已經(jīng)開(kāi)始討論2030年前消滅所有燃油車(chē)的法案。

　　國(guó)外的月亮圓，這是瞎扯淡，天底下都是一個(gè)月亮。但歐洲的天更藍(lán)，這個(gè)是真的，原因是歐洲各國(guó)政府對(duì)環(huán)境的嚴(yán)苛保護(hù)，其中就包括對(duì)碳排放的嚴(yán)格控制。

　　2009年以來(lái)，歐盟新乘用車(chē)及輕型商用車(chē)開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制性CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)——平均來(lái)講，到2014年歐盟新乘用車(chē)CO2排放不得超過(guò)130g/km，2021年不得超過(guò)95g/km。

　　而非歐盟國(guó)家挪威則提出了更具雄心的標(biāo)準(zhǔn)——到2020年新乘用車(chē)的平均CO₂不得超過(guò)85g/km。順便說(shuō)一句，挪威給自己制定全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2025年。

　　在大力推廣新能源之前，歐洲一直主柴油車(chē)。究其原因，是歐洲對(duì)于碳排放有嚴(yán)格的控制，同等排量下，柴油相對(duì)汽油不僅油耗更低，碳排放也更少。

　　以寶馬為例，535i和535d同樣搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是汽油版，一個(gè)是柴油版。柴油版的535d二氧化碳排放等級(jí)為A，而汽油版的535i排放等級(jí)只能為C。動(dòng)力方面，柴油車(chē)最大功率和最大扭矩還均勝出。另外，柴油車(chē)油耗還更低，所以，歐洲人幾乎沒(méi)理由不喜歡柴油車(chē)。

　　另外，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓這些新技術(shù)都是歐洲的主機(jī)廠主推，其實(shí)部分原因并非是廠商自愿的更新，而是迫于國(guó)家政策層面對(duì)碳排放的控制，企業(yè)不得不采用各種手段將碳排放/油耗降下來(lái)。甚至連雙離合變速箱的推廣，也有部分是這個(gè)原因。

　　100多年前，在燃油車(chē)還未大規(guī)模發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的保有量一度超過(guò)燃油車(chē)。100多年后，電動(dòng)車(chē)再度崛起，柴油車(chē)成為歐洲人清潔能源的過(guò)渡方案，大家開(kāi)始投入電動(dòng)車(chē)的懷抱。

　　一部分原因柴油車(chē)在碳排放上雖然有優(yōu)勢(shì)，但氮氧化物的排放還更多了。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約40%的氮氧化物是由交通廢氣所致，而其中的80%都來(lái)自于柴油車(chē)。這也是大眾排放門(mén)事件爆發(fā)的根源所在。所謂排放超標(biāo)，超標(biāo)的不是二氧化碳，而是氮氧化物最多超標(biāo)達(dá)40倍。

　　至于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳更嚴(yán)重，二氧化碳是讓全球變暖，屬于慢性自殺。氮氧化物積累多了馬上就有反應(yīng)，案例在歷史上已經(jīng)發(fā)生過(guò)，大家可以搜索洛杉磯光化學(xué)煙霧事件和倫敦光化學(xué)煙霧時(shí)間。

　　相對(duì)而言，電動(dòng)車(chē)在碳排放、污染物排放、和能效上都有更大的優(yōu)勢(shì)。畢竟，只要電力來(lái)源是清潔的，電動(dòng)車(chē)就可以等效零排放。而發(fā)電這個(gè)環(huán)節(jié)可以將污染集中處理，比每臺(tái)柴油車(chē)帶個(gè)尿素罐兒高效多了。

● 碳排放

　　實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)在碳排放的優(yōu)勢(shì)跟各個(gè)國(guó)家的電力能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。簡(jiǎn)單講就是，如果某個(gè)國(guó)家的發(fā)電組成主要是核電、風(fēng)電、水電，這些清潔能源，那么電動(dòng)車(chē)確實(shí)能大幅降低碳排放。

　　但如果這個(gè)國(guó)家的主要電力來(lái)源還是燒煤為主的火力發(fā)電廠，那電動(dòng)車(chē)在碳排放上基本沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。但是，氮氧化物和其它顆粒排放上，還是能減不少。

　　整體而言，歐洲絕大多數(shù)國(guó)家的發(fā)電還是比較清潔，以法國(guó)為例，2016年七成電力來(lái)自于核電，只要沒(méi)有核泄漏，非常清潔環(huán)保了。德國(guó)2016年風(fēng)電占比14.3%，太陽(yáng)能僅占6.5%，火電的比例為43.4%，也算相對(duì)“環(huán)保”的結(jié)構(gòu)了。挪威，更是97%的電力來(lái)自于水電，直接成為歐洲電動(dòng)車(chē)保有量最大的國(guó)家。

● 能效比

　　而電動(dòng)車(chē)更大的優(yōu)勢(shì)在于能效比，目前，內(nèi)燃機(jī)的普遍效率在30-40%之間，豐田在2016年造出熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是全球最高熱效率。而目前的主流電動(dòng)機(jī)，理論最高效率88%，實(shí)際使用過(guò)程中的效率也高于60%。

● 易被轉(zhuǎn)換

　　風(fēng)、火、水、核能源都可轉(zhuǎn)換成電能，感謝法拉第發(fā)現(xiàn)了切割磁感線可以產(chǎn)生電能，而這個(gè)世界上幾乎任何能量都可以轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，所以電能就成為了通用的能量。