作為一個傳統(tǒng)廠商，福特的的思維比較接近，它的發(fā)展思路是達(dá)到SAE 5級才推出量產(chǎn)車型。在這之前，不會將正在升級中的駕駛系統(tǒng)放在量產(chǎn)車上。

　　這條路注定會比其他人走得更堅(jiān)信，只有自動駕駛市場已經(jīng)做大，傳感器、算法處理系統(tǒng)的整個成本降下來之后才能大規(guī)模為量產(chǎn)車裝備。

　　連續(xù)兩年的CES展會上，福特都會把自己的蒙迪歐自動駕駛測試車隊(duì)放在展館外跑上幾圈，車隊(duì)的規(guī)模還會不斷擴(kuò)充。在2017年初，福特還宣布，未來五年向Argo AI公司投資10億美元，以早日實(shí)現(xiàn)4級自動駕駛，而Argo AI將為福特的無人駕駛汽車開發(fā)軟件。

　　福特現(xiàn)階段的終極計(jì)劃是在2021年組建一支自動駕駛車隊(duì)，提供拼車或者叫車服務(wù)。如前面所言，福特追求的是一步到位，這支車隊(duì)所有車輛的要求是能達(dá)到SAE 5級完全自動駕駛，既沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板。

　　向來以安全作為自己標(biāo)簽的沃爾沃，很早就公布了自己的口號“2020年實(shí)現(xiàn)車禍時零死亡”，實(shí)現(xiàn)這個的基礎(chǔ)就是用全自動駕駛類減少人為的操作失誤。

　　已經(jīng)有二者合作的XC90測試車從匹茲堡開往舊金山。沃爾沃提供最基礎(chǔ)的車輛還有自己的部分技術(shù)，而Uber自然也要充分發(fā)揮自己處理大數(shù)據(jù)的能力，自動駕駛的主要硬件和算法都是它來搞定。

　　除了和Uber合作外，沃爾沃自己也在獨(dú)立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并稱之為Drive Me，此前，已經(jīng)在瑞典老家哥德堡做了多次路測，最多的時候，共投入了100臺車。另一邊，沃爾沃也計(jì)劃在國內(nèi)展開自動駕駛路測，目前正在挑選自己的合作伙伴。

　　2017年7月13日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，并宣稱該技術(shù)在2020年就能達(dá)到完全成熟的程度，也就是說，日產(chǎn)計(jì)劃在2020年推出商用化的自動駕駛車型。

　　目前，日產(chǎn)汽車正在深入研究不同地區(qū)的駕駛條件，因此ProPILOT系統(tǒng)將會很好地適應(yīng)其投放的各個市場。

　　日產(chǎn)將自己的自動駕駛技術(shù)的發(fā)展分為三個階段：1、2016年，可以實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動駕駛，其實(shí)就是ACC適應(yīng)巡航+車道保持就能搞定；2、2018年，系統(tǒng)升級后，可以在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛；2020年，該項(xiàng)技術(shù)將會完全成熟，即使是應(yīng)對城市街道交叉路或城市交通路況也可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。