對于喜歡玩車的車迷們來說，一定不會(huì)對雪鐵龍感到陌生，這個(gè)在賽場上榮耀加身，輝煌滿載的品牌的確有太多的故事可以講了，從WRC世界拉力錦標(biāo)賽到WTCC的比賽，雪鐵龍一直延續(xù)自己的賽道傳奇，也標(biāo)榜著自己的賽車基因。這次，東風(fēng)雪鐵龍全新C4L再次來到賽道上講述著它的故事——改裝C4L的拉風(fēng)T訓(xùn)營之旅�！�

　　很明顯，改裝C4L是這次活動(dòng)的絕對亮點(diǎn)，起初我也是這么認(rèn)為的。僅在一天的拉風(fēng)T訓(xùn)營體驗(yàn)后，我卻產(chǎn)生了完全不同的想法——對于全新C4L而言，它的終點(diǎn)并不在賽道，改裝C4L雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，外觀拉風(fēng)，能成為眾人眼中的明星，但其在動(dòng)力總成上與原裝的C4L卻并無大差異，保留了最核心的THP發(fā)動(dòng)機(jī)及6速手自一體變速箱。當(dāng)你感受到改裝C4L在賽道上的暢快激情后，不覺會(huì)暗暗為全新C4L感到吃驚，所謂高手在民間，全新C4L居然暗藏如此洶涌的動(dòng)力，原來原裝C4L才是這次活動(dòng)的亮點(diǎn)。

　　當(dāng)改裝C4L與原裝C4L混在一起，你能分清哪輛是改裝，哪輛是原裝嗎?全新C4L本就擁有一副動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，拉上貼畫后，賽車氣質(zhì)立顯，絲毫不與一輛家用車違和，改裝C4L更多的是從內(nèi)部進(jìn)行大幅度的調(diào)整，下面我們針對性能上進(jìn)行解析吧。

　　亮黃色的雷迅剎車讓人感覺醒目，不同于家用車慣用的非黑即白，改裝剎車件特別喜歡用艷色調(diào)來彰顯“身份”，這雖然夠浮夸，但其作用卻是實(shí)實(shí)在在的，它能有效大幅度減緩長時(shí)間剎車帶來熱衰減效應(yīng)，保障在賽道上的“飆車”安全。

　　再細(xì)看，原裝的輪胎及輪轂也作了替換，輪胎采用的米其林PS4高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，值得一提的是，這是米其林PS4輪胎在國內(nèi)首發(fā)。高性能的運(yùn)動(dòng)輪胎能有效提升賽車的抓地力，相對于普通家用胎，在耐磨性、熱熔性及抓地力上都是質(zhì)的飛躍，在高動(dòng)力持續(xù)輸出及連續(xù)的緊急轉(zhuǎn)彎駕駛環(huán)境下，這套胎及輪轂的抗壓能力超出家用胎幾個(gè)檔次�！　�

　　這套定制的碳纖維尾翼是唯一能快速分辨改裝與原裝的標(biāo)志了。很難想象，在高速急轉(zhuǎn)狀態(tài)下如果沒有足夠的下壓力車身會(huì)有怎樣的遭遇，家用車很少有這種極限駕駛的狀態(tài)，但對于一臺雄心勃勃的改裝C4L，最好還是給它安上。

　　此次改裝C4L不出意外的替換了絞牙避震，據(jù)說是避震廠商BC專門為C4L量身定制的一套競技絞牙避震，配合C4L獨(dú)有的底盤調(diào)教技術(shù)，讓改裝C4L在彎道處理相當(dāng)流暢。試駕一圈，無論是高速入彎還是出彎加速，都起到很好的承托，細(xì)節(jié)處理滿風(fēng)!　　

　　原裝C4L搭載的THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在動(dòng)力上一直擁有著優(yōu)勢，230THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)100KW，最大扭矩230Nm，而350THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率更是有123KW，這樣的動(dòng)力足以應(yīng)付一輛“偷輕”的C4L在賽道上所有的動(dòng)力輸出需求，在加大進(jìn)排氣與水管加強(qiáng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力進(jìn)一步得到了提升， L經(jīng)過調(diào)教后，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力分別可達(dá)到180馬力以上(1.2T車型)與200馬力以上(1.6T車型)，這顯然是需要以上提到的高強(qiáng)度剎車系統(tǒng)、高性能輪胎及定制避震等配件進(jìn)行支撐的。

　　對于一款以動(dòng)力為主打的車型，特別是傳承雪鐵龍得天獨(dú)厚的賽車基因下的技術(shù)升華，改裝C4L喚醒了消費(fèi)者對全新C4L的動(dòng)力感知，全新C4L的起點(diǎn)在賽道，但終點(diǎn)卻不會(huì)在賽道，Tforce或許是雪鐵龍又一個(gè)賽道勛章吧。