【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“狼來了”的次數(shù)叫多了，總有一次是真的。特斯拉國產(chǎn)的消息最早可以追溯到2015年，兩年時間中，不斷有“狼來了”的聲音，然而，沒有一次像最近一次這樣真實。當然只是像真的而已，還是假的。

　　6月22日，媒體傳出特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議，在華的合資方為上海電氣集團。翌日，瀚海臨港控股和上海電氣集團相繼發(fā)出官方通告予以否認。

　　隨后，特斯拉中國方面同樣出面否認已經(jīng)簽約。只是這次，特斯拉只否認了已經(jīng)簽約，并非否認國產(chǎn)的想法。甚至還表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。這態(tài)度就有意思了，我替特斯拉翻譯一下：我想國產(chǎn)，但暫時還沒定，你們別著急。

　　否認了此次簽約的背后，特斯拉接下來的通告實際上進一步肯定了今年內(nèi)落實國產(chǎn)的計劃。

　　以下是特斯官方聲明：“正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設立海外工廠以確保更多的當?shù)叵�費者能負擔得起我們的產(chǎn)品。”

　　這段話表達了3層意義：1、特斯拉正在全球范圍內(nèi)物色新工廠，不僅限于中國；2、特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃在今年年底可能會落實；3、絕大部分生產(chǎn)仍在美國本土完成，這可能是是出于品質(zhì)控制和川普政府對制造業(yè)的態(tài)度影響。

　　既然國產(chǎn)的事情基本確定，只是時間問題。那我們先看大家最最最關注的點，國產(chǎn)能便宜多少？

　　依舊以Model 3為例，暫時，這臺車只公布了其在美國的起步售價，35000美元。這是最基礎的費用，其它所有選裝項目都會在這個基礎上再加錢。

● 省稅費

　　根據(jù)特斯拉一貫模式，在中國銷售的特斯拉車型會基于美國的車價加上運費和關稅等稅率得出中國售價，算是比較公道良心的做法。如果Model 3是以進口方式引入的話，Model 3的中國起步售價大約為35000（車價）+3600（運費）+9650（關稅等稅費）+8530（增值稅）=56780美元，近日匯率計算約38.6萬元人民幣。

　　而一旦國產(chǎn)，省掉這些稅費，即使還是按照美國的制造成本，按35000美元起步，按當前匯率，起步售價換算成人民幣也僅為23.8萬。

●有補貼？

　　目前，進口的特斯拉除了有拍牌的優(yōu)勢外，并未享受國家真金白銀的新能源補貼。對比下國產(chǎn)純電動車，如果還有國家+地方政府補貼的話，實際交付價格會非�？捎^。

　　以2017年為例，雖然國家對電動車終端售價的補貼相比2016年已經(jīng)下降了20%，但金額非�？捎^。續(xù)航超過250km的車型，國家補貼4.4萬元。地方的補貼上限為國家50%，也有2.2萬元。加起來就是6.6萬元。

　　不過，按照國家新能源補貼政策，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　而我們假定特斯今年年底確認國產(chǎn)，正式下線最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照現(xiàn)行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高國家補貼加地方補貼只有3.168萬元；到2020年，最高只剩下1.9萬元。

　　正如剛剛的價格分析，一旦Model 3的價格下探至25萬元左右，這就已經(jīng)和國產(chǎn)主流電動車沒有區(qū)別了。到2019年左右，國家的補貼也大幅度減少，生產(chǎn)新能源車要賺錢真的得憑本事了。

　　差不多的價格，你是買特斯拉，還是江淮、奇瑞、比亞迪、北汽新能源……

　　早些年，有些電動車生產(chǎn)廠商看到國家補貼力度大，價格簡直亂來的。2015年，眾泰芝麻上市，官方指導價格為17.98萬元。微型車尺寸、續(xù)航里程150km、全車沒有一個安全氣囊就能賣17.98萬，再看大眾速騰真的能感動到哭。

　　到了2017年，國家補貼政策力度降低，4月份新款芝麻上市的時候，指導售價一下子將到11.98萬元。所以指導售價到底能有多少“指導”意義，大概看明白了。

　　舉的例子可能有些極端，只是為了說明問題，不代表所有的國產(chǎn)廠商都這樣不思進取，只顧騙補。

　　有了國產(chǎn)Model 3的加入，勢必會激起中國電動車市場的新一輪技術革命，不然只能被吊打，從這個層面而言，特斯拉的國產(chǎn)也算為中國汽車工業(yè)發(fā)展做了些好事。

　　國產(chǎn)的事情傳聞這么久肯定不會無憑無據(jù)，從實際情況看，特斯拉有N個理由需要在中國建立新工廠。

● 產(chǎn)能跟不上

　　這是目前特斯拉發(fā)展要面臨的核心問題之一。2016年全年，特斯拉所有車型的總產(chǎn)量為8.5萬輛。然而，即將交付的入門車型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達到了40萬輛。

　　按照目前的生產(chǎn)能力，Model 3車主收車怕是要等到猴年馬月（大清朝都亡了，現(xiàn)在才給我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·馬斯克也表示，公司的目標是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。

● 美國本土稅收減免政策即將失效

　　美國電動汽車享有聯(lián)邦稅收減免政策，但是如果銷量達到20萬輛，7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策就不能再享受了。換一句話說，在美國的生產(chǎn)成本就提高了。

　　而在今年早些時候，特斯拉電動汽車美國交付量就達到了10萬輛，如果特斯拉堅持Model3的生產(chǎn)計劃，到今年年底時，其交付的汽車應該能達到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛，屆時特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。

● 生產(chǎn)成本降低

　　不論怎么算，目前中國的人工成本是低于美國的，而中國的汽車制造業(yè)，目前又已經(jīng)擁有了良好的基礎，所以特斯拉在中國建廠可以在相對省心的同時再省不少錢。

● 拓展中國市場

　　與美國市場相比，特斯拉在華的價格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價約為70萬元起，即將交付的3.5萬美元Model 3，如果還是以進口方式引入，在國內(nèi)大概就是35萬左右起。

　　單如果國產(chǎn)的話，狀況會大不一樣。特斯拉在中國開設工廠將減免目前價格中包含的運費以及進口稅，最終價格預計將會降低1/3，而Model 3國產(chǎn)后的價格也有望進入30萬元區(qū)間。