這段時(shí)間，由德國ADAC碰撞測(cè)試引發(fā)的華晨尊馳“碰撞門”事件，在國內(nèi)的廠商、媒體和汽車愛好者中間產(chǎn)生了很大的影響，各方面的反映不盡相同。昨天，小編在TopGear網(wǎng)站上看到了英國人對(duì)于此次事件的看法，就讓我們看看他們是怎樣說的吧。

    首先看一下YouTube上的鏈接

    以下是TopGear原文

    那，在NCAP的碰撞測(cè)試中從來不會(huì)取得什么令人愉悅的畫面。即便是最安全的車，也能看到它以40英里的時(shí)速撞擊堅(jiān)硬的物體后靜止下來，玻璃震裂的經(jīng)歷。
    但這一次看上去很糟糕。非常糟糕。
    它取了一個(gè)非常不恰當(dāng)?shù)拿�字：華晨BS6，一款最近進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國三廂轎車。
    由于在相對(duì)較低的價(jià)格上能夠獲得比較豪華的感受，BS6作為率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國轎車，得到了一部份人的歡迎。
    事實(shí)上，這些照片和視頻出自一個(gè)非NCAP官方的，來自于德國ADAC的測(cè)試。而結(jié)果顯然不利于華晨BS6。
    在正面碰撞測(cè)試中，車輛下端變形彎曲，導(dǎo)致腳踏板被推入駕駛艙18英寸。車門也被擠成一團(tuán)，由此帶來的后果就是在真實(shí)世界中的碰撞中，這樣的撞擊將會(huì)給乘客帶來非常嚴(yán)重的損傷。ADAC測(cè)試人員打開車門的唯一辦法，就是用一根巨大的撬棍.
    側(cè)面碰撞試驗(yàn)的情況也好不到哪兒去。駕駛員上半身受到連續(xù)的沖擊和傷害而很可能導(dǎo)致不幸的發(fā)生。所以毫不意外，BS6的車是成績并不好，僅僅取得了一顆星。究竟為什么會(huì)這樣，我們也不清楚。
    不，碰撞測(cè)試一點(diǎn)也不好玩，但它是重要的依據(jù)。尤其是對(duì)那些只做表面文章的人。當(dāng)然，他們也需要過日子。 

    杯杯快評(píng)

    無論我們是認(rèn)同德國人的測(cè)試，還是對(duì)測(cè)試持懷疑甚至敵視態(tài)度，有一點(diǎn)可以肯定，那就是測(cè)試已經(jīng)結(jié)束，我們也看到了測(cè)試后尊馳的慘狀。誠如一些人所說，因?yàn)橹袊�生產(chǎn)的汽車在價(jià)格相對(duì)較低的情況下能夠提供相對(duì)更高的配置，這對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)勢(shì)必是一個(gè)沖擊，所以歐洲人才會(huì)想方設(shè)法尋找中國車的弱點(diǎn)。現(xiàn)在問題出現(xiàn)了，說產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷也好，說不承認(rèn)測(cè)試也罷，沒用。如果我們踏踏實(shí)實(shí)地把產(chǎn)品做好，質(zhì)量過硬，那么我們還會(huì)懼怕一個(gè)ADAC的碰撞測(cè)試嗎？要知道在德國高速公路是沒有時(shí)速限制的，就算人家把撞墻測(cè)試速度提高到100公里，人家也可以找到理由。

    雖然從陸風(fēng)到尊馳到奇瑞，中國車在歐洲的碰撞成績都慘不忍睹，但歐洲人這樣針對(duì)中國車，就說明他們意識(shí)到了中國車的潛在威脅。尊馳只是一個(gè)開始，通過不斷學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自身產(chǎn)品的質(zhì)量控制，總有一天中國車會(huì)得到歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可的。