奔騰幾乎與馬自達(dá)6無異的動力性能，配上相對較重的車體質(zhì)量，使得其略顯笨重。奔騰0.0816kw/kg的比功率與同級對手相比并不占絕對優(yōu)勢。比如眼下中高級轎車市場上的熱門車型凱美瑞，自重要遠(yuǎn)大于奔騰，達(dá)到1.5余噸，但比功率卻仍有0.0809kw/kg。奔騰的5速手自一體變速箱在國內(nèi)尚屬先進(jìn)，目前也只有凱美瑞、新雅閣、蒙迪歐等少數(shù)車型擁有。其它還多為4速變速箱。

　　在奔騰的研發(fā)過程中，一汽摒棄了以往的換標(biāo)策略，搬來了喬治大師為奔騰塑身。身處于商務(wù)、公務(wù)用車領(lǐng)域的奔騰應(yīng)該明白，要想在此地取得成功，大氣的外觀往往會起到絕對性作用。奔騰在外表上很“獨(dú)立”，自成一派，雖然靈感出自“銅�！钡那澳樤煨秃苡行﹥春�，但卻缺乏亮點(diǎn)。此外，不得不承認(rèn)，一汽的“1”字車標(biāo)和蝴蝶車標(biāo)與合資品牌比起來，依然難以打動人心。

　　奔騰的軸距也與馬6相同，2675mm的長度在市場上的商務(wù)公務(wù)轎車中屬于中等偏下的水平。它限制了內(nèi)部空間的發(fā)揮。當(dāng)然奔騰有別于馬自達(dá)6的頂部、尤其是C柱的造型，在一定程度上改善了這一劣勢。尤其是奔騰的后座頭部空間，要明顯好于馬6。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以穩(wěn)重為主要基調(diào)，一些細(xì)節(jié)之處也不失大師的手筆，但卻同樣沒有擺脫馬自達(dá)的影子。相對于凱美瑞、君越這些合資品牌中的新秀，要遜色很多。另外，奔騰面向市場推出兩種不同顏色的內(nèi)飾，這在目前倒是尚不多見。