安全及性能篇：

　　在安全方面，國外版本車型配置要高于國內(nèi)，因?yàn)閲鴥?nèi)只配備到兩個(gè)安全氣囊，而國外的某些版本車型已經(jīng)配到八氣囊，即如下圖所示，在后排也配備了側(cè)面安全氣簾。其他在電子系統(tǒng)方面的比較中，國內(nèi)版本只配備有ABS EBD BA三個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，而國外版本提供有ESC與TCS系統(tǒng)，當(dāng)然可能叫法會(huì)有不同，但這就是人們常說的ESP。事實(shí)上，已經(jīng)有許多研究證明，在汽車周身的多個(gè)電子系統(tǒng)中，事實(shí)上ESP系統(tǒng)是對(duì)于安全最為重要的，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。在對(duì)一百多萬起涉及人身傷害的交通事故分析，豐田得出結(jié)論標(biāo)配ESP后，能夠有效降低50%的嚴(yán)重單車事故。來自美國高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（llHS）的最新發(fā)表的研究顯示ESP能減少43%所有致命的交通事故，致命的單車事故減少56%。llHS建議ESP應(yīng)該成為所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且llHS明確定義ESP是繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技。來自美國高速公路交通安全局（NHTSA）最新的研究也得到了相似的結(jié)論，并且ESP相對(duì)于SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）車型來說，效果更加顯著。

　　當(dāng)然基于國內(nèi)普通的一種情況，現(xiàn)在在國內(nèi)出售的20萬元以下級(jí)車型中標(biāo)配ESP系統(tǒng)的車型并不多見，但是一貫以高性價(jià)比示人的現(xiàn)代我想完全可以嘗試以此為賣點(diǎn)，而不是單純的價(jià)格策略或是配備一些諸如導(dǎo)航之類的花哨裝備來吸引消費(fèi)者。

　　由于在外國出售的現(xiàn)代Elantra只有2.0升版本，但是在海外銷售的Elantra卻是有三種發(fā)動(dòng)機(jī)的，而且還會(huì)有一個(gè)柴油版本，在此與國內(nèi)的1.6升我們會(huì)都列出來，供大家對(duì)比。

　　從性能的對(duì)比來看，新款伊蘭特的動(dòng)力并沒有得到顯著的升級(jí)，而可以看出美版的發(fā)動(dòng)機(jī)也是屬于上一代即ALFA版本，而現(xiàn)代官方網(wǎng)站上所列的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)則是BETA系列的，從最大馬力與最大扭矩等重要性能指標(biāo)可以看出，此兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的差距是顯著的，無論是國內(nèi)的新一代悅動(dòng)還是美國版的Elantra均是沿用上一代伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在韓國市場(chǎng)等其他海外市場(chǎng)則是使用新一代的BETA發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)由于引入了更為先進(jìn)的CVVT技術(shù)因而在性能及油耗等方面都有明顯的進(jìn)步，而且從壓縮比也可以看出新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的對(duì)于汽油的要求也更高，現(xiàn)代的最新一代的動(dòng)力系統(tǒng)都是得到了海外汽車專業(yè)媒體及機(jī)構(gòu)的廣泛好評(píng)比如應(yīng)用于Genesis上的4.6升TAU V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其各項(xiàng)指標(biāo)都在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于前茅的水平。懸掛方面美版前懸為麥弗遜，后懸為多連桿，國內(nèi)版本前懸掛為麥弗遜，后懸為縱臂扭力梁半獨(dú)立懸掛。

　　總結(jié)篇：

　　現(xiàn)在總結(jié)來看新一代現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的對(duì)比情況，從外觀角度來看中美兩國版本雖然在外形上略有差異，但是差別都屬于可理解的范圍之內(nèi)，而且這種外觀的微小差異一般也不會(huì)引起人們太多的關(guān)注，從內(nèi)飾的角度來看，相對(duì)于我們比較的美版SE型號(hào)，這是美版中最高的型號(hào)，而相應(yīng)的中國版本選擇的是1.8 GLS AT型號(hào)這個(gè)是中國版中的最高型號(hào)，我們發(fā)現(xiàn)很明顯的中國版本的做工品質(zhì)相比較美版相差很大，這一點(diǎn)相信許多人會(huì)深有體會(huì)，因?yàn)橐撂m特這種車型在國內(nèi)很是常見其做工如何大家也很容易比較得出結(jié)論，在具體的功能裝備方面則是各有千秋，比如美版中方向盤的功能更加豐富，提供了巡航功能，這項(xiàng)功能如果是在跑高速時(shí)會(huì)明顯地降低駕駛者的勞累程度，而中國版本則是更多地在一些舒適裝備方面下功夫，比如加配了真皮的內(nèi)飾，座椅，還有天窗，鋁合金踏板之類的裝備。在安全裝備方面，我們發(fā)現(xiàn)兩國版本的差異相當(dāng)顯著，中國版本在這方面做得相當(dāng)不到位，氣囊只提供有兩個(gè)，而且美國版本是直接標(biāo)配到六個(gè)氣囊，而且可以提供后排座椅側(cè)面安全氣簾的選裝服務(wù)。這是被動(dòng)安全方面，更加重要的是在主動(dòng)安全方面，對(duì)于國內(nèi)版我們看到只是配備到ABS，EBD，BA，而國外版標(biāo)配上了ESC系統(tǒng)，這是很大的不同，對(duì)于安全性能來說會(huì)有很大影響。在本次對(duì)比中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)安全方面的差距是兩款車型最大的。最后談到價(jià)格方面，國外版本售價(jià)為17020美元，折合售價(jià)為11.6萬元，而國內(nèi)版的售價(jià)為12.98萬元，其實(shí)從中我們可以明顯地看出兩者之間的差距，國內(nèi)版本更多是在一些花哨裝備上下功夫使得價(jià)格上升，但是不如把更多的成本預(yù)算投入到安全裝備方面，現(xiàn)代一貫以來以低價(jià)高配的策略來吸引消費(fèi)者，在面對(duì)世界其他一些品牌號(hào)召力比自己更強(qiáng)的對(duì)手時(shí)這樣的策略無疑是正確的，但是我們覺得他們可以轉(zhuǎn)變一下戰(zhàn)略的具體方向，比如更多的配置轉(zhuǎn)向一些安全或是電子系統(tǒng)等實(shí)用性裝備，而不是真皮座椅一類的，這樣子更加能贏得消費(fèi)者的喝彩吧。再加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)相比對(duì)手應(yīng)該競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。