新保時(shí)捷Cayman

　　保時(shí)捷的改款版Cayman和Boxster只是剛剛出現(xiàn)在市面上幾個(gè)月而已，但是工程師們已經(jīng)準(zhǔn)備著手下一代版本的工作了。據(jù)相關(guān)消息，新款的Cayman和Boxster會(huì)在2011年的遲些時(shí)候與大家見面。這個(gè)時(shí)間底線也和07年的保時(shí)捷官方宣布的與芬蘭的Valmet Automotive終止合作計(jì)劃的時(shí)間一樣，保時(shí)捷車輛生產(chǎn)及后勤執(zhí)行副總裁邁克爾·馬特在當(dāng)時(shí)于芬蘭Uusikaupunki表示，將會(huì)延長(zhǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)旗下Boxster及Cayman兩款重要產(chǎn)品的合作伙伴Valmet Automotivede 合約，在2011年之前，這家芬蘭公司，都將持續(xù)負(fù)責(zé)Boxster及Cayman兩車款的生產(chǎn)工作，以彌補(bǔ)自家Zuffenhausen工廠不足的產(chǎn)能。在這個(gè)時(shí)間限定之后，新版本會(huì)和奧地利的Magna Steyr工廠進(jìn)行合作生產(chǎn)。

　　內(nèi)部消息顯示987會(huì)采用一款新的底盤，輪拱部分會(huì)擴(kuò)充得更大，也就是輪距會(huì)更大一些。當(dāng)然，隨之而來(lái)的可能性就是新車的車身也會(huì)相對(duì)現(xiàn)行版本更大一點(diǎn)，駕駛感也會(huì)更好一些。不過(guò)測(cè)試車上面還有防滾籠也意味著車子使用的新平臺(tái)還在比較早的開發(fā)階段。

　　現(xiàn)在斷言保時(shí)捷在發(fā)動(dòng)機(jī)上面會(huì)有什么動(dòng)作還為時(shí)過(guò)早。不過(guò)大家所熟悉的直列6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)有太大的改動(dòng)，可能在排量以及油耗上面會(huì)進(jìn)行優(yōu)化式的降低。

　　當(dāng)然了，有來(lái)自于保時(shí)捷的內(nèi)部人士表示公司最近已經(jīng)在為下一代的Boxster開發(fā)一款更輕的渦輪增壓4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以便表現(xiàn)出越加環(huán)保的一面。即使是保時(shí)捷現(xiàn)行版本之中最為經(jīng)濟(jì)的6汽缸Boxster 和Cayman，二氧化碳排放量也達(dá)到了222克每千米，這個(gè)數(shù)字要比2015年的標(biāo)準(zhǔn)高出100克每千米。

　　當(dāng)然，無(wú)論保時(shí)捷想怎么樣，我們也必須等到2011年新車出現(xiàn)的時(shí)候才知道了。

　　捷豹c-type跑車

　　這應(yīng)該是每個(gè)捷豹車迷樂(lè)于見到的一款車型，它是捷豹面對(duì)保時(shí)捷boxster的最新武器，一款緊湊級(jí)的雙座跑車，擁有著卓越的性能與靚麗的外觀，而且價(jià)格卻是異常的平異近人。初次見面就會(huì)讓人想起傳奇的c-type，它的到來(lái)將會(huì)帶來(lái)新的一波追逐駕駛機(jī)器的狂潮，把公司帶向一個(gè)極具挑戰(zhàn)性也極具潛在的增長(zhǎng)空間的新興市場(chǎng)級(jí)別。緊湊級(jí)跑車的市場(chǎng)潛力巨大，目前這一級(jí)別中的車型主要包括有保時(shí)捷boxster，奔馳slk，寶馬z4，奧迪tt，日產(chǎn)370z等，捷豹現(xiàn)在要做的主要從中卻分屬于自己的一杯羹。一改xk系列的硬朗風(fēng)格，新款車型則會(huì)是更加與眾不同，采用火爆的后驅(qū)底盤，而起售卻不會(huì)超過(guò)4萬(wàn)英磅，這就是成功的訣竅。

　　由于有人提供內(nèi)線消息，我們才有機(jī)會(huì)一看這款車有將會(huì)有哪些料可爆，從提供的圖片來(lái)看，新款車型有著與xk車型一樣的大膽風(fēng)格的前格柵，線條凌厲的頭燈造型，肌肉風(fēng)格的發(fā)動(dòng)機(jī)罩隆起線條，一切都讓它看起來(lái)更加兇狠運(yùn)動(dòng)。短短的前懸，傾斜而陡峭的前風(fēng)擋，車尾部也是典型的肌肉車風(fēng)格，修長(zhǎng)的尾燈，xf風(fēng)格的鍍鉻條紋，整合式的尾排。簡(jiǎn)言之，這是一款擁有傳統(tǒng)英國(guó)跑車風(fēng)格與造型的跑車但是卻也不失時(shí)代的新潮與特征。

　　與xk一樣，這款新車也會(huì)是采用全鋁的單體橫造結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)與用材可以最大程度地減少車重，同時(shí)也改善了鋼性與抗扭能力。堅(jiān)決的雙座結(jié)構(gòu)，采用可折疊的電動(dòng)帆布車頂。捷豹會(huì)為其提供豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)種類，全部移植自xf，入門級(jí)車型采用235匹的3.0升v6發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)階版采用380匹的5.0升v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也會(huì)是旗艦版本。在柴油方面，據(jù)傳聞捷豹會(huì)使用最新研發(fā)的3.0升雙渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到272匹，油耗僅為40mpg。所有型號(hào)都會(huì)配備捷豹卓越的六速自動(dòng)變速器，配置方向盤撥片換檔裝置。

　　這樣輕量化的底盤與車身結(jié)構(gòu)，即使是入門級(jí)的3.0升v6發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)有卓越的性能表現(xiàn)，比如百公里加速成績(jī)估計(jì)可以在7秒內(nèi)完成。而使用5.0升v8發(fā)動(dòng)機(jī)的話更應(yīng)該可以再向前邁進(jìn)2秒，極速被限制在250km/h。

　　對(duì)xf車系，天才的捷豹工程師們可以讓一款轎車有著跑車一樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與性能，那如果是做純粹去做跑車呢?事實(shí)上制造一款純粹的駕駛樂(lè)趣為導(dǎo)向的跑車于他們而言會(huì)是一個(gè)全新的任務(wù)與挑戰(zhàn)。不過(guò)車子必將會(huì)是一款運(yùn)動(dòng)，優(yōu)雅，富有駕駛樂(lè)趣的跑車，他們還同時(shí)承諾舒適性。當(dāng)然，還有一個(gè)不可回避的問(wèn)題，在新東家的屋檐下了，不能不考慮賺錢的問(wèn)題，捷豹也總不能只拿出叫好不叫座的車子來(lái)。在英國(guó)政府的幫助下，捷豹也在大踏步地前進(jìn)，新款xj轎車加上xf旅行車，還有其敞篷版本都已經(jīng)面世了，未來(lái)還會(huì)這個(gè)boxter的直接對(duì)手，以前面向奧迪r8的傳奇的e-type的新一代替代者都已經(jīng)在捷豹的草稿簿上了，它們將會(huì)在2012年到來(lái)。