這種開始行駛的瞬間提升，應(yīng)該是因為變扭器還沒有達(dá)到工作狀態(tài)頂峰，或者是因此引起的延時，又或者是和排氣等等相關(guān)的因素造成的緣故，讓人覺得有些奇怪。
在實際的駕駛過程中，筆者真切的感覺到CVT對于油耗的節(jié)約程度非同一般。雖然這也是優(yōu)點，無可厚非，但是作為一款優(yōu)秀的車輛，必須是性能和油耗兩方面都同一重視，缺一不可的。如果豐田能夠在行駛性能方面再下一些苦工，讓駕駛感更加提升一些，Blade就確實是一輛更好的作品了。
譬如說，在CVT的變速之中加入和自動變速箱一樣的Kick Down（強(qiáng)制降檔快加速）功能。而實際上已經(jīng)有廠家開始這樣做了，這樣做的好處就在于無論什么樣的情況下，電腦都可以測定油門踏板的角度，取得瞬間較大的減速比，降到低速，然后迅速的開始加速。
后部坐席采用的是6：4分割。有兩段的傾斜式機(jī)構(gòu)
如果想將貨物室攤平的話，可以將靠背部分的拉手拉起來，然后將整個坐席放平到車身地板之下
Blade G的2輪驅(qū)動版本，并不讓人覺得這款車是以Auris為基礎(chǔ)的。這款車非常的寬，表現(xiàn)出厚重的存在感
CVT的換檔界面就是這個式樣的了。從D檔向右的話，就可以轉(zhuǎn)換為7檔的連續(xù)手動變速箱模式。方向盤上面沒有換檔的地方
不過考慮到這一點，那么就要重新審核CVT無級變速箱的“順暢變速”的這個概念，因為急加速肯定伴隨著震動，如果不這樣的話反而就不自然了。
將CVT切換到手動檔模式之后，筆者反復(fù)的嘗試換檔，結(jié)果發(fā)現(xiàn)基本沒有延時的情況，換檔的反應(yīng)非常的及時。這一點是非常值得稱道的，尤其是換到低檔位的時候，可以感覺到非常輕的震動，這一點可以很清楚的知照駕駛者檔位的降低，讓駕駛者更加容易把握。
但是當(dāng)你把變速箱固定在手動模式，行駛一段時間之后再回到D檔的話，會有少許時間內(nèi)車身似乎仍舊表現(xiàn)和固定在手動變速箱模式一樣的感覺，可能會有些車主覺得不慣吧。
作為一款成熟的掀背車，懸掛的部分自然是筆者不得不加強(qiáng)留意的。
