但是，我敢保證，緞光處理的前進氣格柵邊框絕對不屬于“形式以功能為本”的范疇，它的出現(xiàn)，是為了讓Acura TL更加令人愛不釋手，嗯，它的確不負使命，同時，那冰涼、細膩的質(zhì)感會激發(fā)出每個人內(nèi)心的火熱。當(dāng)然，那緞光處理的前進氣格柵邊框并不孤單，在TL周身，還有很多撩人心緒的精美設(shè)計，比如修長的前大燈、串聯(lián)前后車門把手的槽線、后翼子板上的長條形示寬燈、粗壯的17英寸5輻鋁合金輪轂，而作為整車線條的收尾，帶有倒角的尾包圍更是將動感氛圍升華到極致。
謳歌ACURA TL中控臺
Acura TL像只兩棲動物一樣靜靜地趴在金港F3賽道的發(fā)車位置，寬輪距暴露了它的“食肉”特性，而輪胎與輪罩間的極小間隙則顯示它還是位善跑者。我已忍受不了，我急切地需要通過猛踩油門和快速打方向來發(fā)泄視覺所見引起的亢奮情緒，于是我跌進Acura TL漆黑的座椅里，調(diào)整好坐姿、系上安全帶，擰動點火鑰匙——雖然，這么一部科技感十足的豪華車未能使用時下流行的按鈕式點火開關(guān)，令人頗覺遺憾，但V6發(fā)動機啟動的一瞬間，富含運動車底蘊的排氣聲浪還是為其找回了面子，而這一聲“吼叫”，更催使我快速地將油門踏板踩到底。
謳歌ACURA TL內(nèi)飾
經(jīng)過電子油門短暫的停滯之后，3.2L發(fā)動機開始表現(xiàn)它的動力。短促的輪胎打滑至少從觀賞性上來說是必需的，爾后，前輪歡快地將車體拽向前方。5速手/自一體式變速器聰明地延遲著進擋時機，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀至3000rpm之后，最大扭矩323Nm被發(fā)揮出近80%，此時，發(fā)動機艙里傳來了清脆悅耳的轟鳴，而這聲音似乎一點也不介意繼續(xù)拉高頻率，從而將Acura TL的加速過程演變?yōu)橐粓龈咭粜恪Ｔ谶@種情況下，包覆感極強的座椅開始發(fā)揮它的長處，而當(dāng)這契形“子彈”躍入第1號彎時，這長處便表現(xiàn)得更加淋漓盡致——適當(dāng)?shù)囊蚊鎯A斜度另我的雙腿始終保持著最愜意的姿態(tài)，即使這偏急的右彎使得左腿不得不倚靠著門板；當(dāng)然，在這強大的離心力作用下，我深深地感受到了駕駛席座椅側(cè)圍給予自己的恩賜，市場上大部分的車型在這種狀態(tài)下都不會給我最完美的感覺，我需要運用雙臂緊緊拉著方向盤才能保持最佳坐姿，然而這一次在Acura TL里，情況則好得多，座椅寬大的側(cè)圍在我的肩部以及腰部提供著有力的支撐，雙手的任務(wù)只剩下準(zhǔn)確地掌握方向而已。
