即使是現(xiàn)在石油價格開始停止不前的時刻，汽車制造商們也非常清楚的認(rèn)識到，這只是一個暫時的現(xiàn)象--高品質(zhì)的小車仍舊是大眾和自己所最終追求的。來自德國的一線廠商寶馬可能現(xiàn)在正在開發(fā)一款以1系列為藍(lán)本的迷你微型車，戴姆勒已經(jīng)有了自己的精靈，大眾汽車集團(tuán)也即將基于之前的Up!概念車推出自己的迷你家庭用車。

奧迪微型車假想圖

　　但是對于大眾汽車來說，制造迷你車型仍舊還有一些不確定的因素。譬如說對于西亞特以及斯柯達(dá)這些大眾的二線品牌來說，制造迷你車會太過于昂貴。一位不愿意透露姓名的大眾集團(tuán)內(nèi)部工程師解釋，每一次在選擇組件的時候，"大眾汽車對于制造西亞特以及斯柯達(dá)選擇的零件都是很昂貴的。"

西亞特微型車假想圖

　　這位工程師最擔(dān)心的就是大眾汽車在量產(chǎn)Up！的時候是不是付得起這么高昂零件的價格。而如果提及到西亞特或者斯柯達(dá)品牌，這個問題將會更加嚴(yán)重。因為這兩個品牌一直以來都不是很貴，這種情況下就會越發(fā)提高成本和降低售價。

斯柯達(dá)的微型車假想圖

　　這樣很危險的原因在于，斯柯達(dá)的定價一般都比大眾的同級車要低1250歐元左右，這一舉動本來就已經(jīng)很拖累該品牌的盈利空間了。如果再使用更昂貴的零件，對于銷售來說無疑是雪上加霜。

　　斯柯達(dá)品牌制造部的頭頭霍斯特·謬爾對大眾汽車的動向表示理解，他解釋說道這一品牌會盡可能的降低制造成本。不過，無論大眾汽車最后采用什么樣子的零件，西亞特和斯柯達(dá)都會成為難以解決的頑癥。也許不同品牌的2010款到了推出的時候，最后不一樣的只有了內(nèi)飾外觀以及名字而已了。大家看見的上面的渲染圖便是我們擔(dān)心的，可能即使是奧迪也會擁有自己的基于Up！的迷你車型。