現(xiàn)行版本的奧迪S5酷派是一款豪華，敏捷，迅速而奢侈的高級車，但是有一個缺點，那就是太重了，超過了3800磅 i，算不上太精致。而即將和大家見面的2010款奧迪S5敞篷車則更加是一個"肥妞"，重量達到4300磅，這個數(shù)字基本上要超越很多中型SUV的表現(xiàn)了。所以我們不得不認為當奧迪的高層宣布的自己的新產品是如此之重的時候，會不會覺得和口頭上標榜的綠色環(huán)保以及"緊身"傾向差的太遠而出現(xiàn)諷刺意味呢？他們可能有意無意的忘了告訴大眾車子的重量，而僅僅是把人們的目光鎖定在了車子的功率上面：奧迪使用更加高效的超級增壓 3.0升V型6汽缸發(fā)動機代替了之前在奧迪S5以及奧迪S42010版本上面使用的自然吸氣4.2升版本 V型8汽缸發(fā)動機，這也使得奧迪S5酷派在2011款的時候會采用新款的驅動元件。據稱，這些車子的性能都和使用V8發(fā)動機的車型差不多，但是油耗則要降低20個百分點。

　　不過，即使是笨蛋也知道在車子重量超過2噸的時候，車子的性能也不會好到哪里去。所以我們專程找到了奧迪的全球產品設計總監(jiān)邁克爾·迪克，詢問一下他是如何看待公司的"更小巧，更強大"的理念，并予以實施的。

未來奧迪S5假想圖

　　瘦身計劃

　　我們原以為會聽到一些關于車身因為加上了很多安全組件，或者顧客們希望車身上要有一些裝備而導致車身加重的推托言辭。但是迪克的回答顯然讓我們出乎意料之外：奧迪現(xiàn)在正在測試一款下一代的S5版本，重量要比現(xiàn)行的版本輕880磅。他大概描述到這款車將會大量使用金屬鋁，鎂以及高強度的鋼作為車身的主要材料，這也是車身重量能夠擁有如此大幅度降低的緣故。現(xiàn)行版本的奧迪TT的底盤有69個百分點的材料是金屬鋁，而下一代的奧迪A6（可能會在2011或者2012年上市）在這個方面的比例或許會更大。迪克表示，到2014款的奧迪A4/A5/S4/S5推出的時候，也許這個"減肥"的幅度還會更大。

　　迪克還談及了關于超級增壓的排量為3.0升的V型6汽缸發(fā)動機的情況。他戲稱這一發(fā)動機為"奧迪的中等形態(tài)"，下一代的奧迪S4和S5將會采用更加輕盈的渦輪增壓版4汽缸發(fā)動機，整個奧迪TT產品線的趨勢如下： 最基礎的奧迪TT美版將會搭載排量為2.0升的渦輪增壓4汽缸發(fā)動機，最大輸出功率為200。而奧迪TT S則會采用基礎版本的發(fā)動機適配一個更大的渦輪增壓機，最大輸出功率則會達到265馬力。未來的奧迪S4 和S5版本相比現(xiàn)行的S5版本則還會在重量上面減輕大約20到30個百分點不等，油耗可以降低到20英里每加侖左右。

　　更亮麗的外觀和更強勁的表現(xiàn)

　　盡管迪克告訴我們已經將要成型的奧迪S5采用的就是現(xiàn)行版本的風格，我們也可以通過該公司的其他產品的信息來源，洞悉下一代的車型設計風格。在剛剛過去的今年1月份于底特律舉辦的北美國際車展上面，有一輛名為Sportback的奧迪A1概念車出現(xiàn)在人們視野之中。這款"概念車"實際上并不是一款概念車，而是實際上會在今年年底以奧迪A7的名分出現(xiàn)在大家眼前的量產版的前身。有來自奧迪公司內部的人士表示，整個車身的比例不會應用于其他的其他的產品之中。 兇猛的車頭燈，更加精致的單框架前柵格以及如同刀鋒一般的尾燈設計都會出現(xiàn)在下一代的奧迪車輛上面。

　　這樣一來，車子的外觀部分的受歡迎程度就不容置疑了。迪克還表示，即使是擁有了現(xiàn)行版本所有的安全以及豪華組件，車子的重量也不會超過3千磅。在德國著名的紐博格林賽道上面，這款車跑過一圈的時間要比現(xiàn)行版本的奧迪S5快8秒以上。聽到這里，你是不是會感覺到無比的驚訝和懷疑？我們也是。有來自制造業(yè)的消息表示現(xiàn)在奧迪還沒能成功減肥到這個地步，而現(xiàn)在迪克已經說出這番話，就意味著自己把自己逼到了一個死胡同里面，只能背水一戰(zhàn)。如果在你的概念之中，一個設計師至少要使用3年的時間來實現(xiàn)車輛從設計到量產的變化過程，那么我們只能祝福迪克和他的團隊好運，因為他們只有不到三年的時間來實現(xiàn)這一宏圖霸業(yè)了。