豐田TF109

　　新賽季豐田車隊的兩位正式車手依然是意大利老將亞諾-特魯利和德國新星蒂莫-格洛克，第三車手是日本人小林可夢偉。主席兼領隊山科忠認為車隊擁有非常好的車手陣容。“在我看來豐田擁有F1最好的車手組合，我期待他們能駕駛TF109做出成績。”山科忠說。“這兩位車手去年已經證明，只要我們給他們提供一輛有競爭力的賽車，他們就能做到世界最佳。所以我們今年的挑戰(zhàn)就是更經常的允許他們做到這一點。”

　　豐田TF109的前任TF108幫助車隊在去年兩次登上領獎臺，年終積分58分。在FIA新規(guī)則下，TF109與前幾任車型相比有著全新的外形，主要特征是寬前翼窄尾翼。前翼寬度增為1800mm，安裝位置下降了75mm；尾翼寬度比以前縮減了75%后僅有750mm寬。新賽車使用光頭胎，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了。賽車部主管帕斯卡-瓦塞隆認為，這一次新賽車的整個項目比以往他所涉及的項目要求更為嚴苛。除此之外，新賽車的每臺引擎要連續(xù)應對三場大獎賽，這意味著引擎壽命將比去年提高50%。去年底，豐田車隊已經在巴林重點測試了光頭胎和引擎可靠性。

　　豐田TF109部分技術規(guī)格：

　　車型：豐田TF109

　　底盤結構：碳纖維蜂窩復合結構
　　油箱：ATL安全油箱
　　懸掛：碳纖維雙叉臂(帶碳纖維推桿和轉向拉桿)
　　減震器：Penske
　　剎車：豐田/Brembo碳纖維卡鉗
　　轉向系統(tǒng)：豐田助力轉向、豐田碳纖維方向盤及豐田Magneti-Marelli顯示器
　　駕駛座椅：碳纖維

　　車身總長/寬/高：4636毫米/1800毫米/950毫米
　　車身總重：605KG(含車手和攝像頭)

　　引擎代號：豐田RVX-09
　　引擎形式：90度V8
　　氣閥數(shù)量：24
　　最高轉速：18000轉/分
　　電子系統(tǒng)：豐田/Magneti-Marelli與邁凱輪標準ECU
　　變速箱：7前進擋，1倒擋