等待本田新版超級跑車NSX的那些熱心車迷們這次恐怕要失望了。盡管近期不斷的有該車相關的照片在網(wǎng)上泄露，并且之前也有測試的車輛出現(xiàn)在跑道上面。但是本田的首席執(zhí)行官福井威夫(Takeo Fukui)突然間宣布公司將會不再繼續(xù)研發(fā)新款的本田NSX（也有名字叫做阿庫拉·NSX）。本田同時也明確的宣布了將在日本推遲阿庫拉品牌上市的消息。

　　這一番說話是在本田的首席執(zhí)行官福井威夫于自己的年末演說上面突然出現(xiàn)的。福井表示停止繼續(xù)研發(fā)的原因是由于本田需要將更多的精力集中到環(huán)保的相關上面去。在他的講話之中，曾經(jīng)提到過"最為現(xiàn)實的減少二氧化碳的排放在現(xiàn)在的這個時刻主要表現(xiàn)為混合動力驅(qū)動"。既然是這樣，那么本田汽車更應該在這個領域方面身先士卒，"占據(jù)更廣闊的市場"，而不是著眼于開發(fā)強大而高污染的車輛--例如混合動力以及柴油車市場，尤其是針對小型車如飛度之類。當然，也還有CR-Z的混合動力版本仍在計劃之內(nèi)。

　　表面上看來，本田將自己的注意力轉(zhuǎn)向綠色環(huán)�？萍�，從研究高性能車輛轉(zhuǎn)為環(huán)保型車輛倒也無可厚非，因為氣候的變化畢竟已經(jīng)成為了眾所周知的熱門話題。不過稍微思考一下我們就會知道，其實這次研發(fā)的放棄和席卷全世界的金融風暴以及油價的上漲，石油資源的稀缺有著密切的聯(lián)系。

　　但是，本田這一舉動無疑也是有風險的。那些聽到NSX即將回歸的車迷們的一腔熱情已經(jīng)被撲滅。這款NSX本來預計制成一款全鋁車身的4座車型，采用最大輸出功率達到500馬力的5.0升V型10氣缸發(fā)動機。輕質(zhì)量，高性能以及不會太嚇人的耗油量都使得這款NSX 成為了一輛合法的日用型超級跑車，后面的空間甚至還可以讓小孩子乘坐。

　　但是在該公司高層的言辭之中，NSX仍舊是一款"不太環(huán)保"的車輛。也許這就是致命所在，同時高層已經(jīng)否決了在該車車身上追加混合動力驅(qū)動機構的可能性，加上經(jīng)濟危機的現(xiàn)狀，取消這一項目也是在情理之中的。

　　本田NSX / 阿庫拉NSX初次面試是在1991年，然后于2005年本田宣布NSX停產(chǎn)。作為一款以手工打造的，深受歡迎的純種跑車，其火辣的外觀是非常惹人喜愛的。NSX在它長達十五年中的生產(chǎn)周期中總共賣出了18,000輛，上市的第一年，NSX在美國市場就賣出了1940臺。國寶級的本田NSX被認為是日本跑車技術和性能的里程碑，被譽為"日本的法拉利"。而后本田宣布重新推出2009款的時候，全世界的NSX車迷都欣喜若狂。但現(xiàn)在,他們也許只能再次為本田NSX的夭折而默哀了。

　　這一消息的確認和之前本田宣布瑞出明年的F1方程式比賽只有兩周的時間。當時官方也說明大部分是由于經(jīng)濟問題。本田同時還表示將會降低自身67個百分點的年度營業(yè)利潤預期--第三季度的銷售慘淡使得整年的計劃都收到了影響。該銷售商表示預計到明年3月31號的銷售額為1億8千萬美元。