保時(shí)捷的工程師們已經(jīng)在Tesla Roadster上面花費(fèi)了約莫10萬(wàn)歐元"用于研究"。這款基于蓮花Elise的雙門(mén)車采用的是電池驅(qū)動(dòng)，但同樣可以為人們帶來(lái)駕駛的樂(lè)趣--不過(guò)保時(shí)捷的工程師們買(mǎi)來(lái)Tesla Roadster并不只是為了駕駛而已，這些車將會(huì)被拆開(kāi)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，好讓來(lái)自德國(guó)的技術(shù)人員能夠?qū)W到有關(guān)電力驅(qū)動(dòng)方面的知識(shí)，提升相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

　　在汽車業(yè)界，研發(fā)的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)對(duì)手的產(chǎn)品用于剖析并不是什么新鮮的事情。但是對(duì)于一個(gè)類似于保時(shí)捷這樣以研究發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)的公司都需要作出這樣的舉動(dòng)實(shí)在是令人大跌眼鏡。

　　有傳言指出，保時(shí)捷已經(jīng)在測(cè)試自己全新的電力驅(qū)動(dòng)車，但是在真正面世之前，想必公司也不會(huì)釋出任何細(xì)節(jié)上的消息。當(dāng)然，這不會(huì)是第一款電力驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷。此外，這次的作品應(yīng)該會(huì)由保時(shí)捷和德國(guó)的著名汽車改裝商Ruf合作而成--以911為基礎(chǔ)的E-Ruf 將會(huì)是最后的成品。這款車的動(dòng)力來(lái)自一個(gè)磷酸鋰離子電池組，可以產(chǎn)生317伏的電壓和480安培的電流，它由96個(gè)電池組成。完全充滿電池需要長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)的時(shí)間，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也包括在這個(gè)組件中，使得它的行駛里程可以達(dá)到180英里，而這輛車的后排座已經(jīng)被電池占據(jù)，包括行李箱。

　　著名的汽車媒體《Road and Track》在該車的試車報(bào)告中指出，這部保時(shí)捷911 E-Ruf有著相當(dāng)完整的穩(wěn)定性，但是電池與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降。在整體的測(cè)試后他們認(rèn)為E-Ruf要量產(chǎn)還有一條很長(zhǎng)的路要走，至少要達(dá)到Tesla Roadster的科技水平--這還需要相當(dāng)?shù)难邪l(fā)時(shí)間，當(dāng)然Ruf擁有的時(shí)間還很充分，能夠用來(lái)證明他們打造電動(dòng)跑車的能耐。

　　不過(guò)，也有傳言指出保時(shí)捷對(duì)于 E-Ruf的表現(xiàn)并不滿意。盡管這款車的續(xù)航能力介于250至320千米之間，并且配置煞車電力回充系統(tǒng)，再加速時(shí)能夠分擔(dān)25%的電力負(fù)載。但是其從靜止加速到60英里每小時(shí)僅僅只是不超過(guò)7秒而已，最高速度也只有140英里每小時(shí)。