5月23日，意大利菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內對媒體聲稱，正考慮放棄與南汽的合資公司———南京菲亞特。這已是近一個半月以來，馬爾喬內第三次在公開場合表達對南汽的強烈不滿。在日漸強硬的口氣背后，菲亞特大調整計劃已經(jīng)隱現(xiàn)。 　　三次通牒 　　與去年年底陪同意大利總理來訪時的和顏悅色相比，進入2007年的馬爾喬內談到中國的合資公司時一直陰沉著臉。 　　5月23日，在毫無征兆的情況下，馬爾喬內通過媒體發(fā)表評論，稱菲亞特在中國“喪失了一次機會”，目前正考慮放棄與南汽的合資公司�！拔覀兣c上汽有合作，與奇瑞在引擎方面也有合作，這可能會變成一個汽車聯(lián)盟�！彼�話里有話。在公開場合如此評價合資伙伴本就少見，更何況這已是他今年第三次表達對南汽的不滿情緒。 　　馬爾喬內第一次發(fā)飆是在4月18日的上海車展。他當時表示，“由于中國的產(chǎn)業(yè)政策，我們不能單方面注入車型、追加投資、擴大股比�！彼�暗示南汽不肯對南京菲亞特追加投資。5月2日，在土耳其舉行的新車LINEA發(fā)布上，馬爾喬內又重復了幾乎相同的話。 　　目前在轎車方面，菲亞特還剩有一個合資名額。因此，馬爾喬內的突然發(fā)作被外界視為是一種威脅和暗示�！胺苼喬剌p易不鬧，一鬧肯定有事了�！逼�車專家賈新光認為，這次施壓具有最后通牒的味道。 　　5月24日，南汽新聞發(fā)言人劉寧生“以外地學習為由”婉拒了記者采訪。南京菲亞特公關經(jīng)理谷裕則表示，有關菲亞特考慮退出合資公司的消息，還需進一步確認。 　　據(jù)悉，由于事態(tài)陡然敏感，原定5月25日舉行的“菲亞特汽車中國媒體交流會”突然推遲。 　　南京菲亞特是南汽與菲亞特于1999年合資成立的汽車企業(yè)，投資額30億人民幣，近幾年來，南京菲亞特銷量連續(xù)下滑。去年其總銷量僅為30668輛，在國內份額僅有0.7％。今年前4個月其銷量僅7529輛，同比大降36.4%。由于發(fā)展不佳，南汽與菲亞特矛盾爆發(fā)，原定于去年年底召開的南京菲亞特董事會，先是改期到今年2月舉行，之后又再度推遲，至今也仍未召開。 　　眾泰現(xiàn)身 　　值得玩味的是，在馬爾喬內發(fā)飆后，“眾泰”兩字開始與菲亞特如影隨形。 　　5月23日，眾泰汽車品牌總監(jiān)解偉接受網(wǎng)絡訪談時宣布將生產(chǎn)來自意大利技術的中級車。眾泰是浙江民企，主要生產(chǎn)和出口SUV，此前眾泰十分低調，突然發(fā)布消息實屬罕見。 　　3天后，解偉向記者證實，為發(fā)展中級車業(yè)務，眾泰將從意大利引進車型，今年7月份第一款中級車的生產(chǎn)線到貨，明年3月將實現(xiàn)試產(chǎn)，明年底批量生產(chǎn)。 　　這一意大利車型后來被證實來自菲亞特。據(jù)眾泰內部人士透露，眾泰與菲亞特集團簽訂的不是簡單的技術引進或車型買斷協(xié)議。 　　眾泰的閃現(xiàn)出乎所有人的預料，但賈新光認為，菲亞特悄悄與眾泰成立合資公司也完全有可能�！罢憬�民企有錢，機制靈活、務實，這對于吃過國企虧的菲亞特已經(jīng)夠了�！� 　　今年3月，眾泰收購了江南奧拓和位于湖南湘潭市的微車生產(chǎn)基地。目前，眾泰正積極與湖南長沙洽談，爭取優(yōu)惠政策建設長沙汽車園，這個汽車園的用途非常明顯。 　　有意思的是，5月23日馬爾喬內曾透露，菲亞特會考慮與另一家中國汽車制造商合作。他沒有透露是上汽還是奇瑞，顯然，玄機就在這里。 　　天相投顧分析師陳橋寧表示，在3年后銷量30萬輛的目標下，一切皆有可能。 　　記者獲悉，眾泰控股曾與安徽省銅陵市簽署相關協(xié)議，擬引進菲亞特的相關技術和生產(chǎn)設備，在當?shù)亻_工建設一個年產(chǎn)15萬輛的汽車發(fā)動機項目。該項目總投資15億元，投資方正是眾泰汽車的母公司鐵牛集團。銅陵經(jīng)濟開發(fā)區(qū)招商局人士稱，這個項目已經(jīng)開工。 　　醞釀調整 　　汽車分析師鐘師表示，菲亞特近期連番施壓，意在爭取談判籌碼，以便中國業(yè)務調整出師有名。 　　調整早有征兆。記者了解到一個未經(jīng)證實的消息，去年菲亞特曾向發(fā)改委和商務部提出申請，希望能單方面增加投資，擴大股比。但由于產(chǎn)業(yè)政策限制，這個申請至今未獲批復。 　　今年年初，業(yè)界更傳出，菲亞特可能將把南京菲亞特中的股權出售給奇瑞。但近日記者得到的版本卻大相徑庭：菲亞特希望奇瑞收購南汽手中的股權，把中方伙伴換成奇瑞。 　　相關方?jīng)]有證實這個說法，但有一個細節(jié)，去年年底，馬爾喬內帶頭的菲亞特高級代表團曾訪問蕪湖，緊接著今年1月初，南汽董事長王浩良帶頭的一行數(shù)人拜訪奇瑞。 　　假如這個想法得以實施，菲亞特運作成本最低。遺憾的是，由于奇瑞是安徽企業(yè)，這個計劃在江蘇省政府那里“卡殼”。不僅如此，由于尹同躍“可以合資，但要控制權”的思路，奇瑞對這個方案也不積極。 　　時至今日，另尋新合資伙伴已是菲亞特當務之急�！半m然再成立一家合資公司的成本較高，但菲亞特已沒有別的選擇�！辟Z新光表示。 　　菲亞特駐中國總代表處公關經(jīng)理鄭曉俐承認，目前菲亞特仍處在與南汽就合資公司發(fā)展的溝通之中，但不排除與別的車企的合作，其在華30萬輛目標不會更改。 　　汽車咨詢公司CSM亞洲分析師付順東認為，菲亞特在世界市場都在復興，而在中國市場卻停滯，這讓菲亞特高層面臨一定壓力。 　　根據(jù)最新消息，馬爾喬內本月底將再次造訪中國。顯然，中國業(yè)務調整是他此行最重要的任務。