在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，寶馬雖然贏得了銷(xiāo)量，但是卻輸了利潤(rùn)。去年寶馬全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3.5%，達(dá)到137萬(wàn)輛，而根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2010年，寶馬集團(tuán)的銷(xiāo)量要達(dá)到160萬(wàn)輛，這幾乎是寶馬集團(tuán)2000年的兩倍。但是利潤(rùn)卻并沒(méi)有同步增長(zhǎng)。去年寶馬集團(tuán)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)反而下降了0.8%，降至41億美元，而運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率從2005年的6.7%降至6.4%，寶馬集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率在2000年時(shí)曾高達(dá)9%。對(duì)此，一種看法是寶馬集團(tuán)推出了太多新產(chǎn)品——特別是小型車(chē)所導(dǎo)致。 　　平均單車(chē)?yán)麧?rùn)下降 　　近幾年，寶馬產(chǎn)品線(xiàn)不斷擴(kuò)大，隨著諸如MINI、寶馬1系這些更小車(chē)型的推出，寶馬平均單車(chē)?yán)麧?rùn)也在下降。而作為寶馬的最主要對(duì)手，奔馳和奧迪的利潤(rùn)卻不斷增加。 　　寶馬集團(tuán)在美國(guó)的銷(xiāo)量雖然領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是寶馬在美國(guó)的讓利幅度比奧迪和奔馳高出60%。一位市場(chǎng)分析人士指出，這可能也與寶馬的產(chǎn)品有關(guān)，畢竟寶馬在美國(guó)的客戶(hù)平均年齡為50歲~55歲，而寶馬近年來(lái)的外形設(shè)計(jì)過(guò)于夸張，相比之下，奔馳和奧迪則偏保守，更加符合這一客戶(hù)群的口味。 　　而歐洲日益嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)也將使寶馬面臨巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，寶馬一直在尋找合作伙伴共同開(kāi)發(fā)降低二氧化碳排放的技術(shù)。通過(guò)與標(biāo)致的合作，解決了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，現(xiàn)在，寶馬需要一個(gè)合作伙伴，共同開(kāi)發(fā)更清潔的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息指，寶馬可能會(huì)與通用或福特進(jìn)行這方面的合作。目前標(biāo)致公司為寶馬1系和MINI提供小型汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　摩根斯坦利的汽車(chē)分析師Adam Jonas預(yù)計(jì)寶馬的利潤(rùn)率到2008年會(huì)基本穩(wěn)定，到2009年將恢復(fù)增長(zhǎng)。其表示，如果寶馬集團(tuán)著眼于短期的利益最大化，那么他們?cè)?0年內(nèi)很容易實(shí)現(xiàn)10%~15%的利潤(rùn)率，但這將犧牲長(zhǎng)期的利益。 　　花旗銀行則對(duì)寶馬集團(tuán)所面臨的二氧化碳減排壓力表示擔(dān)憂(yōu)。寶馬目前的平均單車(chē)二氧化碳排放水平為192g/km，是全行業(yè)最高的。Jonas預(yù)測(cè)為了達(dá)到二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，寶馬將要付出巨大的成本，根據(jù)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將在1000美元~2500美元之間。 　　寶馬公司表示，為了在降低燃耗的同時(shí)減少二氧化碳的排放量，寶馬一直在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)，并努力提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。今后預(yù)定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的車(chē)型。