美國媒體“恨鐵不成鋼”的心態(tài)沒有影響摩根士丹利的評估。該公司分析人士表示：“包括醫(yī)療保險的巨額債務在內(nèi)，克萊斯勒還具有90億美元的凈價值�！彼�的理論來源于對細分資產(chǎn)的測算：

　　道奇品牌：66億美元；吉普品牌：53億美元；克萊斯勒品牌：32億美元；全球業(yè)務(如克萊斯勒在其他公司的股份)：14億美元。合資企業(yè)(如北京吉普)：6.82億美元；不動產(chǎn)(包括公司總部、技術(shù)中心等)：14億美元；稅金和養(yǎng)老金等資產(chǎn)：71億美元。

　　通用-克萊斯勒?

　　即使最被看好，通用-克萊斯勒集團也可能夭折�？巳R斯勒過剩的產(chǎn)能、腫脹的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、眾多的重型卡車生產(chǎn)線與通用目前面臨的問題如出一轍。而且，通用一家的力量顯然不能完成收購，借助投資銀行的力量進一步加重通用的負擔，這讓通用高層內(nèi)部產(chǎn)生很多分歧。

　　但是，美國媒體的態(tài)度非常鮮明：“收購克萊斯勒可以保證通用世界第一的地位，至少不會很快地被豐田拿下�！钡拇_，克萊斯勒的吉普品牌具有很強的號召力，完全可以與通用的悍馬并駕齊驅(qū)；而在微型車方面，克萊斯勒對于通用也是一個巨大的提升。通用和克萊斯勒聯(lián)手，可以力保美國本土市場不失，這突然的一招任憑“盈利能力超強”的豐田也不得不被“斬于馬下”，要知道美國市場是豐田2007年能否超過通用的決定性力量。除非，豐田也來參與競購。

　　換個角度，在戴-克決定賣掉克萊斯勒之前，奔馳已經(jīng)連續(xù)兩年被寶馬趕超。2005年，寶馬集團憑借133萬輛的歷史最高紀錄超過奔馳122萬輛的水平；2006年，寶馬的銷量進一步增長到137.4萬輛，雖然奔馳憑借126萬輛創(chuàng)造了歷史新高，但是奔馳又一次敗給了寶馬。

　　“拋掉克萊斯勒，輕裝上陣。”如今，這個一直彌漫在奔馳德國總部的聲音終于占據(jù)了上風�？梢韵胂螅�奔馳輕裝上陣之后，全球高檔豪華車市場上又是一場惡戰(zhàn)。根據(jù)某德國專業(yè)汽車雜志的最新報道，憑借新款奔馳C級車，戴姆勒-奔馳公司計劃在2009年將銷量增至150萬輛，利潤率增加到9.5%。

　　總之，不管克萊斯勒命運如何，全球汽車工業(yè)必將為之震蕩。而在整個“克萊斯勒收購”事件中，特別值得稱道的是，中國汽車的崛起再一次得以體現(xiàn)。拋開中國一汽全盤收購克萊斯勒，“小蛇吞大象”的說法不談，參與中的學習是中國汽車企業(yè)必須經(jīng)歷的過程。

　　就在國內(nèi)媒體過多關(guān)注收購事宜的同時，奇瑞與克萊斯勒之前的“代工合作”終于得到了戴姆勒-克萊斯勒集團的通過。2月28日的最新消息表明，該集團董事會通過了與奇瑞合作的協(xié)議。“奇瑞生產(chǎn)的汽車將貼上克萊斯勒集團道奇和吉普兩個品牌，銷往北美和歐洲�！笨磥恚瑹o論未來何去何從，克萊斯勒對中國市場的堅定不會改變。

　　鏈接：

　　本報3月2日刊登文章《一汽收購克萊斯勒？的確有這樣的想法》，報道了一汽欲收購克萊斯勒但未被批準的消息，據(jù)悉國資委是出于全局的考慮。

　　而就在中國企業(yè)試圖“蛇吞象”的同時，美國國內(nèi)卻更傾向于通用和克萊斯勒的聯(lián)姻。