上世紀(jì)末，全球汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了一次大規(guī)模的行業(yè)重組。如今，汽車(chē)業(yè)的勢(shì)力版圖又發(fā)生了較大的變化，其中最為顯著的特點(diǎn)便是日本汽車(chē)企業(yè)和歐美汽車(chē)廠家之間實(shí)力的此消彼漲。分析人士認(rèn)為，隨著汽車(chē)企業(yè)綜合實(shí)力差距的拉大，2006年全球汽車(chē)行業(yè)將面臨重新洗牌。

　　19世紀(jì)，第一輛汽油汽車(chē)誕生于歐洲。到了20世紀(jì)，汽車(chē)制造中心轉(zhuǎn)移到美國(guó)大陸。但進(jìn)入21世紀(jì)，歐美汽車(chē)廠家相繼遭遇銷售不振的情況，美國(guó)汽車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)狀況尤為嚴(yán)峻。全球汽車(chē)銷量排名的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2004年美國(guó)通用汽車(chē)公司雖然以808萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)依然保持世界第一大汽車(chē)廠家的地位，但與2001年相比其汽車(chē)銷量下降了22萬(wàn)輛。福特公司的汽車(chē)銷量只有643萬(wàn)輛，較2001年減少57萬(wàn)輛，由原來(lái)的第二大汽車(chē)公司下降到第三位。

　　歐洲汽車(chē)業(yè)的情況雖然稍好于美國(guó)，但也面臨增長(zhǎng)遲緩的問(wèn)題。2004年歐洲最大汽車(chē)公司德國(guó)大眾汽車(chē)公司的銷量為507萬(wàn)輛，與３年前相比僅增長(zhǎng)了3萬(wàn)輛；戴姆勒－克萊斯勒公司的銷量則由2001年的450萬(wàn)輛增長(zhǎng)到471萬(wàn)輛，增幅僅是日本豐田汽車(chē)公司的三分之一、本田汽車(chē)公司的二分之一不到。

　　與此相對(duì)，日本豐田汽車(chē)公司2004年的全球銷量達(dá)到670萬(wàn)輛，比3年前猛增了80萬(wàn)輛，取代福特汽車(chē)公司上升為世界第二大汽車(chē)公司。此外，日本其他汽車(chē)生產(chǎn)廠家如日產(chǎn)、本田、鈴木的全球汽車(chē)銷量分別為329萬(wàn)輛、319萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛，較2001年增加了71萬(wàn)輛、52萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。

　　目前，以巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)需求增加，以及美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)挺是支撐全球汽車(chē)行業(yè)的兩大支柱。在汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)階段，汽車(chē)廠家之間的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，全球汽車(chē)業(yè)重心已經(jīng)開(kāi)始由歐美向以日本、韓國(guó)為首的東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　美國(guó)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所最新公布的一份全球汽車(chē)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告顯示，有88％的汽車(chē)公司主管認(rèn)為，隨著消費(fèi)者偏好從北美和歐洲汽車(chē)向亞洲汽車(chē)轉(zhuǎn)移，亞洲汽車(chē)品牌的全球市場(chǎng)占有率將會(huì)增加。58％的被調(diào)查者對(duì)北美汽車(chē)品牌銷售前景表示悲觀。畢馬威負(fù)責(zé)公司金融業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁道格·達(dá)烏迪表示，在去年的調(diào)查中高級(jí)主管們就預(yù)測(cè)亞洲汽車(chē)品牌將會(huì)崛起。與此相反，他們?cè)絹?lái)越不看好北美汽車(chē)品牌的發(fā)展前景。

　　一些分析人士認(rèn)為，隨著美國(guó)通用和福特兩大汽車(chē)業(yè)巨頭經(jīng)營(yíng)危機(jī)進(jìn)一步加劇，全球汽車(chē)行業(yè)將再次拉開(kāi)重組整合的序幕。但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，即將來(lái)臨的汽車(chē)業(yè)重組并不一定是傳統(tǒng)意義上的資本合并，而將是在某一領(lǐng)域、某一項(xiàng)目上進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)上的合作。

　　在提倡環(huán)境保護(hù)的今天，汽車(chē)環(huán)境技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用在某種程度上可能左右一家汽車(chē)公司的未來(lái)命運(yùn)。目前的汽車(chē)環(huán)境技術(shù)以燃料電池車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)為代表，但無(wú)論是燃料電池車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，其開(kāi)發(fā)費(fèi)用都將超過(guò)1000億日元（116日元約合1美元），一家企業(yè)很難應(yīng)付。通用汽車(chē)公司就曾因上世紀(jì)90年代后期集中精力開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)，而忽略了混合動(dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致目前其混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本汽車(chē)公司，失去了一大塊市場(chǎng)。

　　通用汽車(chē)公司一位高級(jí)官員曾表示，由一家公司獨(dú)自完成復(fù)雜的環(huán)境技術(shù)開(kāi)發(fā)幾乎是不可能的。戴姆勒－克萊斯勒汽車(chē)公司的候任總裁迪特爾·柴斯契也認(rèn)為，汽車(chē)公司之間有必要針對(duì)個(gè)別項(xiàng)目進(jìn)行合作。2005年9月份，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)，并將于2007年推出具有混合動(dòng)力系統(tǒng)的多功能車(chē)。德國(guó)大眾與保時(shí)捷也決定共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)。不過(guò)，到2005年10月為止，豐田的混合動(dòng)力車(chē)已累計(jì)銷售51萬(wàn)輛，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭的衰退以及環(huán)境技術(shù)開(kāi)發(fā)將成為今后全球汽車(chē)行業(yè)重組的契機(jī)。但新一輪重組的主導(dǎo)者是歐洲廠家還是日本廠家，抑或是通用和福特重振美國(guó)汽車(chē)業(yè)雄風(fēng)，人們對(duì)此將拭目以待。