沃爾沃將引入一部ReCharge概念車，這是一部內(nèi)置混合動力系統(tǒng)的車型，搭載有電動車輪馬達和電池，可用普通電源接口充電，實現(xiàn)對環(huán)境的零污染。這款沃爾沃ReCharge概念車將作為一部特別版的C30出現(xiàn)在第六十二屆法蘭克福車展。

　　沃爾沃研發(fā)高級副總裁Magnus Jonsson表示：“為了滿足未來CO2排放的需求，需要一定比例的電動汽車。而沃爾沃ReCharge則是融合了優(yōu)異的電池技術(shù)和備用內(nèi)燃機的車型，是一部相當(dāng)吸引人的概念車�！�

　　這部ReCharge概念車由沃爾沃位于加州Camarillo的VMCC（沃爾沃監(jiān)測和概念中心）研發(fā)的�！皩τ诳沙掷m(xù)發(fā)展的交通工具是一個巨大的創(chuàng)新。如果每天的駕駛里程少于100km，那么他根本不用再去什么加油站。而在美國約8成司機每天的駕駛里程不超過這個數(shù)�！盡agnus Jonsson補充說。

　　如果只電力進行驅(qū)動，相比傳統(tǒng)的汽油機汽車費用可減少8成。而即使是駕駛距離超過100KM那么百公里的油耗最高也不會超過5.5升，這取決于駕駛者用內(nèi)燃機行駛的距離長短。

　　Magnus Jonsson還表示：“這部內(nèi)置混合動力技術(shù)的汽車一旦投入使用在碳氧化物的排放上能夠降低66%的比例。如果絕大數(shù)的電力供應(yīng)是來自釋放CO2量更小的方式上，比如生物沼氣，水力發(fā)電和核電發(fā)電等方面那么對于排放方面的幫助就會更大�！�

　　每個車輪一部電動馬達

　　這部沃爾沃ReCharge概念車繼續(xù)著家族推陳出新的創(chuàng)新腳步。這是一套被稱為“連續(xù)混合動力”，就是說在發(fā)動機和車輪間是沒有機械聯(lián)結(jié)的。

　　電池組被集成到了行李箱使用鋰電池技術(shù)。電池組帶給人的生活的不只是汽車本身了。

　　四部電動馬達，一個輪子一個馬達，提供獨立的牽引力。4缸的1.6升彈性燃料發(fā)動機驅(qū)動一個高級的交流發(fā)電機，這樣在電池組沒電時可以為車輪馬達提供備用電力。

　　電動車輛把內(nèi)燃機作為儲備

　　原則上來說這部沃爾沃ReCharge概念車是一部電池儲能的電動車輛其有一個高效的交流發(fā)電機，一部APU（輔助電力單元），在電池組的電能不足夠時可以能過這部內(nèi)燃機來獲得足夠的性能。由于內(nèi)燃機只驅(qū)動APU，這樣可以以一種最優(yōu)化的方式來操作它，同時有著常規(guī)的CO2及其他污染物的排放。這部APU所產(chǎn)生的充足的電力足可以供應(yīng)給一部小型別墅所用。比如它可以通過簡單的改進就能在主人家中斷電時供給房屋用電。

　　駕駛者可選擇電力來源

　　一旦70%的電池電量被用光這套內(nèi)燃機系統(tǒng)可以自動啟動。不過駕駛者依然可以通過中控臺上的按鈕對這部4缸的彈性燃料發(fā)動機進行手動的控制。這樣可以讓駕駛者再早些開啟發(fā)動機以獲得最大的電池儲備量。比如現(xiàn)在在高速公路上可以預(yù)先打開內(nèi)燃機以獲得儲存的電能以到達下一個城鎮(zhèn)。

　　沃爾沃ReCharge項目負責(zé)人Ichiro Sugioka表示“我們的內(nèi)置式混合動力汽車和今天其它汽車品牌的混合動力車型有顯著的區(qū)別。絕大多數(shù)的混合動力車型是只能短期地使用電動機而其實主力還是內(nèi)燃機。而我們的方案則是主要依賴電動機，內(nèi)燃機不過是面對電能缺乏時的一種輔助手段。而且C30再加上這種混合動力技術(shù)，在保持C30原有的生氣、運動本質(zhì)的同時解決了油耗與排放的問題。百公里的加速為9秒，極速為160KM/H�！�

　　特別研發(fā)的電動馬達

　　在這部沃爾沃ReCharge概念車的中央電控組件——APU的發(fā)電機和車輪馬達——由英國的專業(yè)電磁專家PML Flightlink開發(fā)。由于每個車輪都有一個馬達，這樣重量比就比較均勻而時機械效能和牽引力也被最大化了。同時減少了傳統(tǒng)機械部件間的摩擦，因為這部車根本沒有常規(guī)車型中的傳動裝置，它不需要變速器。

　　為了最大化環(huán)境的外部影響，這部沃爾沃ReCharge概念車有高效率的輪胎是由米其林提供的。也是米其林專為車輪馬達車型所專門打造的。進而，這部車還搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，因此每個車輪所受到的動力還可以進行獨立分配調(diào)整。