油耗以及環(huán)保表現(xiàn)
　　新款的普銳斯將會(huì)使用減低污染的技術(shù)，并且將這一理念滲透到車輛的整體使用壽命之中，從制造到駕駛，再到被丟棄。第三代的普銳斯仍舊在環(huán)保方面表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的一面：第一代的普銳斯在美國(guó)環(huán)保署的油耗記錄為41英里每加侖，而現(xiàn)行的第二代版本則是46英里每加侖，至于最新的第三代則會(huì)達(dá)到50英里每加侖。

　　車輛采用的是更大更強(qiáng)勁的1.8升Atkinson循環(huán)式的4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎在車子行駛于高速路上的時(shí)候確實(shí)能帶來(lái)更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。尤其是扭矩方面的數(shù)字，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候能夠保持在一個(gè)比較高的層面上。也就是說(shuō)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，新款的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加省油。那么這樣在冷啟動(dòng)以及高速度的時(shí)候就會(huì)油耗更低。

　　采用電子水泵以及新款的排氣循環(huán)系統(tǒng)（exhaust gas recirculation，簡(jiǎn)稱EGR）系也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異的原因之一。這款1.8升的普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)也是第一款豐田汽車使用的無(wú)皮帶傳動(dòng)引擎，無(wú)需更多的保養(yǎng)，油耗也因?yàn)槟Σ两档投鴾p少。

　　在車內(nèi)的前部會(huì)有一個(gè)多信息的顯示屏，可以隨時(shí)向車主匯報(bào)燃油消耗的情況。同時(shí)也滿足了不同習(xí)慣的人對(duì)于信息查詢的需求。

　　和其他的混合動(dòng)力車不一樣，普銳斯從一開始就是一款"完全"的混合動(dòng)力車。這也使得該車可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者是采用電池驅(qū)動(dòng)，又或者是一起驅(qū)動(dòng)。這一系統(tǒng)融匯了平行混合動(dòng)力車以及系列混合動(dòng)力車的設(shè)計(jì)以便獲得單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行行駛的可能性，同時(shí)又可以在車子奔跑的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。

　　在2010款普銳斯上面使用的混合動(dòng)力協(xié)同駕駛系統(tǒng)有90%左右是新開發(fā)的，相比原來(lái)的版本有著明顯的進(jìn)步。驅(qū)動(dòng)橋在重量上面要比原來(lái)的設(shè)計(jì)輕盈，能夠有效減少扭矩?fù)p失達(dá)到20個(gè)百分點(diǎn)。而用來(lái)將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的整流器則裝備上了一個(gè)新款的直接冷卻系統(tǒng)一邊縮小尺寸和重量。整流器，馬達(dá)以及驅(qū)動(dòng)橋部分現(xiàn)在相比之前的版本更小，重量也減輕了20個(gè)百分點(diǎn)。而新開發(fā)的電子控制再生剎車系統(tǒng)也運(yùn)用在了這輛新車上面。第三代的普銳斯有三種不同的駕駛模式： EV駕駛模式使得買家可以完全使用電池來(lái)低速行駛大約一英里的距離；而動(dòng)力模式則會(huì)增強(qiáng)節(jié)流閥的敏感度使得駕駛感向跑車趨近；最后的Eco模式則能夠使得駕駛者實(shí)現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟(jì)效益。