如果行駛在高速公路上，渦輪的魅力就可以再次淋漓盡致地得以體現(xiàn)。在5速AT的D范圍內(nèi)以70英里（約112千米）的時(shí)速和大約2400回轉(zhuǎn)悠閑地巡航時(shí)，車(chē)輪行駛的聲音、司機(jī)座位底部的振動(dòng)等都表現(xiàn)出這一等級(jí)的最佳水平。方向操控沒(méi)有一點(diǎn)遲滯，同時(shí)也沒(méi)有打滑的弊端，而是給人一種很直接的感覺(jué)。所以，只要輕微地進(jìn)行方向盤(pán)操作與加速器運(yùn)作，就能盡情享受2.5XT的愉悅駕駛感。尤其在長(zhǎng)途駕駛的情況下，這種愉悅將會(huì)達(dá)到極致。

　　如果是水平對(duì)置式2.0升渦輪版在相同的駕駛條件下行駛，那么在大幅度轉(zhuǎn)彎之后汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)瞬間達(dá)到最高回轉(zhuǎn)數(shù)。雖然在方向操控方面不存在太大的問(wèn)題，但是相信擁有一種更加強(qiáng)勁的扭矩會(huì)將這個(gè)小毛病解決得更加完美。

　　另外，SEDAN 2.5GT（日本的B4）也搭載了這種2.5升渦輪。2.5GT與2.5XT的區(qū)別就表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)。由于汽車(chē)重量的差異與后門(mén)開(kāi)口度的剛性差異而造成的駕駛感方面的不同。而在這一點(diǎn)上，還是2.5GT略勝一籌。至于搭載水平對(duì)置式的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0R與2.5XT相比，在懸架和操控裝置上都要柔軟。