該版在外傾和后傾設(shè)計上的改變更能使駕駛者體驗到駕車的快感和感受的前輪的優(yōu)良附著力。為了給比較寬大的后輪提供足夠的空間，‘R’的雙重排氣系統(tǒng)被重新設(shè)計，定位從后窗到后輪的前部這個空間內(nèi)，這樣就更有利于馬力的提升和重量的減輕。

　　對于看重最終駕駛性能，而在使用性方面可以接受小小犧牲的顧客，我們將提供‘S’款的‘C’版，該版的與眾不同之處在于其超低的車身（比標準的要低15mm）和裸露的優(yōu)良型的加油口。在空氣動力學(xué)方面，其顯著的改進包括前輪上頭的整流板和車后部的垂直整流罩。這樣的設(shè)計進一步降低了車后部的尾流，并且增加了汽車后部的重力。這些設(shè)計上的改良使廢氣排放系數(shù)降低到0.255（在所有汽車中最低），并且進一步提升了車子的加速度和最高速，同時在高速行駛中確保車子的平衡性和穩(wěn)定性。在高速情況下，馬力的提升取決于空氣進氣系統(tǒng)中的空氣動力的過剩壓力。

　　專家分析：在所有汽車中具有最低的廢氣排放系數(shù)，加上超過600匹的馬力，使得Bristol Fighter S成為令人矚目的汽車。從側(cè)面看，這款車相當(dāng)不錯，但是車的前部和后部設(shè)計卻值得商榷�，F(xiàn)在的汽車制造商們能夠制造出所有他們所希望的車型。但不幸的是，為了在空氣動力方面達到最優(yōu)化，往往要犧牲審美方面的設(shè)計。我個人認為，Bristol Fighter S就是這種犧牲的典型。