作為運(yùn)動跑車，每一款捷豹在不同的粉絲眼中都有著不一樣的詮釋。下面我們要介紹的是來自捷豹的保時(shí)捷的 Boxster 強(qiáng)勁競爭對手，一款雙座跑車，性能卓越，風(fēng)格時(shí)尚，最重要的是，價(jià)格適中。

　　車子的樣子可能會讓人想起傳說中的C-Type。XK 120是捷豹在二戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一代汽車，在這款車的基礎(chǔ)上，一群運(yùn)動狂人更是傾力打造出了似乎專為賽道而生的靈貓--C-Type。1951年，捷豹C-Type剛剛面世就在勒芒24小時(shí)耐力賽上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而之后，裝著雙韋伯化油器的改進(jìn)型C-Type又不辱使命地包攬了1953年勒芒賽事的冠亞軍。今天現(xiàn)身在我們眼前的這款類似C-Type 的車輛再一次把整車的焦點(diǎn)聚集到了駕駛座上面，讓人們覺得這款車就是為駕駛而生。盡管小型運(yùn)動車的市場是巨大的，但是保時(shí)捷的Boxster，還有其他的競爭對手如奧迪的TT，寶馬的Z4，日產(chǎn)的370Z 和梅賽德斯·奔馳的SLK都絕非易與之輩。在這樣的壓力下，捷豹需要行動，需要推出一款自己的車輛來分食市場。

　　步著XK的強(qiáng)勁后塵，這款新車被調(diào)校得十分的出色，同時(shí)擁有后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的底盤。價(jià)格在4萬英鎊左右。來自于印度的汽車巨人塔塔汽車的老板拉坦·塔塔也有自己的捷豹-路虎，他毫不介意的表現(xiàn)出對于捷豹擴(kuò)充自己運(yùn)動車品種的期望，相信這也讓捷豹公司對于自己的未來十分之有信心。當(dāng)然，也多虧有了內(nèi)部員工透露的消息，大家現(xiàn)在才能知道車子到底是一個(gè)什么樣子。

　　很明顯的車身上有著捷豹XF的影子，如設(shè)計(jì)大膽的前柵格，有棱有角的Led車頭燈以及引擎蓋上面開啟的通氣口等等，都讓車子顯得更加具有侵略性以及運(yùn)動感。更短的前懸，陡峭的擋風(fēng)玻璃加上更加具有肌肉感的車尾都令人們眼前一亮。尾燈部分設(shè)計(jì)得比較細(xì)致，加上鉻制的排氣管，即使車子從后面看上去也十分搶眼。簡而言之，車子擁有傳統(tǒng)的大不列顛跑車的外觀，但是又十分的現(xiàn)代化。

　　就好像捷豹XK那樣，這款新的運(yùn)動跑車采用了鋁制單體構(gòu)造車身，盡可能的降低車身的重量，并且令車子的硬度更高,。作為一款雙座車，車輛應(yīng)該會采用電動可操作的帆布頂棚，收起的時(shí)候應(yīng)該是放置在乘客頭部的后方。

　　在引擎蓋之下的自然是車輛最重要的原件發(fā)動機(jī)。該車配置的發(fā)動機(jī)都來自于捷豹XF，包括入門級的版本，最大輸出功率為235制動馬力的3.0升V型6汽缸發(fā)動機(jī)以及最大輸出功率為380制動馬力的5.0升V型8汽缸旗艦版本發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，我們還很有可能在這款車上面發(fā)現(xiàn)剛剛為捷豹XF推出的3.0升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為272制動馬力，平均油耗為40英里每加侖。三個(gè)版本都會采用捷豹優(yōu)秀的6當(dāng)自動變速箱，方向盤上面還會有換檔開關(guān)。

　　在結(jié)合車子輕盈的底盤之后，即使是入門級的3.0升V型6汽缸發(fā)動機(jī)也能夠發(fā)揮出極強(qiáng)的功效。車子可以在約莫7秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速到六十英里每小時(shí)。至于5.0升V型8汽缸旗艦版本發(fā)動機(jī)則可以將這個(gè)成績縮短約莫2秒，同時(shí)極速可以達(dá)到155英里每小時(shí)。

　　就好像捷豹XF已經(jīng)表現(xiàn)出來的那樣，這家公司的工程師可以創(chuàng)造出一款轎車，跑起來的感覺和賽車類似，但是駕駛起來就更加舒適一些。所以制造出一款純粹為駕駛樂趣而生的跑車應(yīng)該是他們的愿望，在車輛表現(xiàn)出敏捷，靈活，高響應(yīng)度以及運(yùn)動感十足的同時(shí)，舒適也就只是囊中之物了。

　　當(dāng)然，這家車商并不是完美無缺的。就好像所有車商面臨的問題那樣，他們處在嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，希望英國政府可以出手相助。所以新款的捷豹XJ轎車，XF旅行版以及敞篷版本，可能才是公司優(yōu)先考慮的。

　　這一輛保時(shí)捷Boxster的競爭對手，以及傳說中的E-Type的后繼車種，還有一款奧迪R8風(fēng)格的超級跑車，都很有可能會最早在2012年推出。